Estación Capilla del Señor
De un tiempo a esta parte, las malas noticias ferroviarias están a la orden del día. No hay que sorprenderse mucho; es el desenlace de todo lo que los especialistas vienen diciendo desde hace años. Hubo vaciamiento, hubo desinversión por décadas, esto es una gran verdad, pero lejos de dar respuestas adecuadas, en los últimos tiempos las autoridades se ocuparon de contestar a grito pelado y con mucho enojo a los que trataban de llamar la atención, como si éstos fueran vándalos, enemigos y conspiradores.
Decir que las inversiones estaban mal orientadas, que eran insuficientes, que tales adquisiciones eran inapropiadas, que cual empresa estaba operando con deliberada negligencia, o que tal funcionario era claramente (y cuanto menos) ineficaz, lo ponía a cualquiera en un lugar de subversión, igualado con represores, esclavistas, desestabilizadores y otras cosas.
No, señores; en los trenes viajan las personas y las riquezas del país, y jamás se los han tomado en serio. Fue más importante estregarle algo en el rostro a los detractores, inaugurando alguna pavada, que prestar un servicio en serio para todos. Y no parece a propósito, sino producto de la compulsión y el revanchismo; de la soberbia de creer que uno tiene la pelota atada y que la razón divina lo asiste. No señores, a veces hay que consultar con los que saben y podemos sorprendernos con que en vez de equipos sofisticados de apariencia ultramoderna, se necesitan cosas más sencillas (pero se necesitan si o si) como ajustar durmientes. El Sarmiento no necesitaba tanto equipos de aire acondicionado, pantallas de leds, miles de millones de deuda que todavía no se sabe quien la aportará para ponerlo bajo tierra; necesitaba simplemente que se fuera TBAque por su desidia se destruyeron muchos coches, dejando un parque tan reducido que es imposible detenerlos para repararlos como corresponde. El Sarmiento necesitaba trenes que arrancaran y frenaran, cumplir horarios y frecuencias, cruces a desnivel para que no muriera gente, un operador que se preocupara para que todo funcione bien. Tan simple...
Hoy las noticias son que el Sarmiento debe ser reforzado con colectivos (LOCURA!) que los servicios diesel de las lineas Mitre y Sarmiento tienen una recomendación técnica de clausura, que la línea general del Urquiza está destruida y casi paralizada desde Rubén Darío a Posadas, que el subte en vez de expandirse es presa, junto con sus trabajadores y pasajeros de una nueva disputa política.
Vía principal de la red troncal del Ferrocarril Urquiza en Hurlingham, Buenos Aires
Y hay proyectos parados, anuncios incumplidos, servicios cancelados, material inservible por toneladas, depredación anónima y de la otra, mas anuncios payasescos ...
Y sí, los trenes descarrilan todos los días. Es lo que pasa cuando no se les presta atención y se los usa hasta que no dan más. No sorprende. Da Tristeza.
Vía principal de la red troncal del Ferrocarril Urquiza en Hurlingham, Buenos Aires
Y hay proyectos parados, anuncios incumplidos, servicios cancelados, material inservible por toneladas, depredación anónima y de la otra, mas anuncios payasescos ...
Y sí, los trenes descarrilan todos los días. Es lo que pasa cuando no se les presta atención y se los usa hasta que no dan más. No sorprende. Da Tristeza.
