Nº87: PRÓXIMA SALIDA

Cuando la gravedad del problema no permite ver la gravedaD de la solución: EL SOTERRAMIENTO, o una manera consensuada, moderna y cara de destruir el ferrocarril.

LOS COCHES MOTORES NOHAB: El curioso reencuentro de los argentinos con lo único sobre el planeta que se parece bastante a dos antiguos y casi olvidados vehículos de la Marina.

EL BOGIE TRES PIEZAS: Cuando ve pasar un largo tren de carga, ¿no se le ha ocurrido pensar cuántos bulones y tuercas hacen falta para mantener alineados tantos ejes y resortes de suspensión? ¿Podrá Ud creer que ninguno? EL BOGIE TRES PIEZAS, el invento sobre el que rueda la mayoría de los trenes del mundo, incluida la Argentina. Historia y desarrollo del bogie que sin ser perfecto ha resultado ireemplazable.

SER O NO SER: Una vuelta de página más, al parecer definitiva, sobre la identidad de la mítica locomotora Nº 191 del Ferrocarril Central Argentino.

SALE EL 12/11/2011. DISPONIBLE EN ROSARIO A PARTIR DEL 15/11/2011

Nº 29: PRÓXIMA REIMPRESIÓN

LA SEGUNDA PARTE DE LA C.G.B.A.

- Las estaciones: un aspecto muy distintivo

- De la Compañía General al Belgrano Sur

Y además...

-LOS TALLERES SPURR

- UNA SIESTA BAJO EL AGUA (Historia y presente de un tramo de la Línea Urquiza que hoy yace bajo las aguas de Salto Grande)

-LA CULPA NO ES DE LA CHANCHITA (Cuando el Sr de Anillaco prometía reactivación ferroviaria)

ALBUM FAMILIAR, ITINERARIO, TELÉGRAFOS, AL OCHO!!!

Nº 86: FCS: ESTACIONES DE LA DÉCADA DE 1870

Estación Villanueva en su estado original. Museo Nacional Ferroviario.

Villanueva hacia 1905, totalmente revocada excepto los frentes. Colección Marta Garrido

Villanueva en la actualidad, ampliada, totalmente revocada y con sus apliques eliminados. Foto Sergio García

Estación Chas en estado original. Foto Christiano Junior.

Otra vista de Chas original. Foto: Christiano Junior.

Chas en la actualidad, ampliada, revocada, sin apliques y con nueva galería con columnas de madera. Foto: Sergio García, 1998.

Uno de los exponentes de estación más grande, la primitiva Dolores, ya ampliada en esta foto.

Lo que quedó del primer edificio en que funcionó la estación Dolores. Foto: Carlos Fleitas.

Azul, otra de las grandes, ya aparece muy ampliada en esta imagen, aunque conservando su galería original, también ampliada. Foto: Colección Marcelo Arcas.

Azul actual, con su nueva galería. Foto: Jorge Faye.

Las primeras estaciones de la etapa se caracterizaron por el plano frontal del tejado prolongado sobre la galería. De General Belgrano en adelante este detalle se dejó de usar, pero la pequeña Newton lo volvió a incorporar. Foto: Gabriel Regueiro.

Rosas, junto con Villanueva y Chas fueron las características estaciones de tres aberturas de los primeros tramos de la etapa. Foto: Vanessa Correa y Ariel Arocena.

A pesar de su estado, Guerrero es la estación que se conserva más original en el tramo Chascomús - Dolores. Fotos de Sergio García, 2010.

El revoque ganó las paredes, pero el edificio no fue ampliado, por lo que se conservan la ventana lateral y los apliques decorativos en marcos de puertas y ventanas.

Vista exterior de Guerrero

En la línea de Las Flores a Azul, las estaciones aparecen todas revocadas de distinta manera y suponemos que originalmente serían muy parecidas a las de la línea a Dolores . Aquí Dr Harosteguy en 1998, antes de que la vandalizaran. Foto Carlos Skerk.

Shaw, otra dela línea a Azul, de la que hoy no quedan más que las paredes. Foto: Marcelo Arcas.

Parravicini, en la línea de Dolores a Ayacucho . En este tramo se incorporan ventanas tan grandes en los laterales, que los edificios parecen más chicos. Foto Carlos Fleitas.

Fair, una gemela a la anterior, en el tramo menos frecuentado entre Maipú y Ayacucho. Foto: Jorge Faye.