.

.

SE SUBIERON AL TREN...

martes, 28 de junio de 2011

Nº 84: PRÓXIMA SALIDA

- EL TREN DEL MONTE (Once - Gral Pico - Telén)

- NOCHES DE TRAMPA EN EL CRUZ DEL SUR (Cuando en la vía Mar del Plata sólo había que preocuparse por pasarla bien)

- EL URBANO DE SANTA FE (Reíte del monorriel de Los Simpsons)

-LOS BARCOS DEL ALTO URUGUAY (El servicio de navegación del Ferrocarril Argentino del Este)

- NO SE PUEDE... SI NO SE QUIERE (Una vuelta de tuerca esperanzadora en el tema vías)

- LAS ESTACIONES ESTANDAR DEL F.C.SUD (Las estaciones inaugurales de 1865 más de 145 años después)

SEÑAS (Un relato veríííídico)

Además: AL OCHO!!! - OFICINA DE TELÉGRAFOS - ESTAMPILLAS
SALE EL 6 DE JULIO DE 2011

jueves, 23 de junio de 2011

Nº 28: (REIMPRESIÓN) VAMOS A HACERLE COMPAÑÍA OTRA VEZ..

El especial de la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires (CGBA)


La "Compañía" que Ud nos pidió.


LA HISTORIA


LOS FIERROS


LA OPINIÓN


LOS SERVICIOS


LAS FOTOS



LOS ÚLTIMOS VIAJES


LAS EXPEDICIONES
Proximamente en todos los puntos de venta

Todo Trenes Nº 28 (reimpresión) tiene exactamente el mismo contenido de su primera aparición en marzo de 2004

martes, 21 de junio de 2011

Nº 83: ARTE EN ZÁRATE

A principios de la década de 1960 se proyectaba que el complejo Zárate - Brazo Largo sólo iba a ser para tráfico automotor. Pero el Urquiza consiguió subirse al puente. Foto: Diego Sotelo.

El destino de la vieja estación Zárate era el de sacrificarse para dar paso al progreso. Foto: Gonzalo Rofrano.



El Puente Mitre desde la Isla Talavera. Foto: Sergio García

Puente Mitre. Foto: Sergio García


Puente Mitre - Foto Carlos Palacios.


Puene Mitre. - Sergio García

Bajada del puente Mitre hacia la Isla Talavera. Fotos de Gastón Labonia.


Subiendo el puente Urquiza desde la Isla Talavera. Foto Diego Sotelo.





Bajada del Puente Urquiza hacia la isla. Ariel Barrios.


El Gran Capitán subiendo el puente Mitre. Matías Marsicano.


Ascenso al puente Urquiza desde la isla. Matías Marsicano.



Vista vertiginosa desde una rampa del puente Urquiza hacia la isla. Carlos Palacios.



Bajando el puente Urquiza. Ariel Barrios.


Puente Urquiza. Ariel Barrios.



Puente Urquiza. Ariel Barrios.


La magnífica bajada en curva hacia Brazo Largo. Carlos Palacios.

Bajada a Brazo Largo. Diego Sotelo.




Siguiendo al Gran Capitan con la mirada desde el Puente Urquiza. Federico Pallés.


Matías Marsicano


Matías Marsicano


Gonzalo Rofrano



Guillermo Solanet

Guillermo Solanet


El puente Mitre desde Zárate. Gonzalo Rofrano.


Choque e incendio en el puente Urquiza. Notar los obenques quemados.


El puente Urquiza completo. Guillermo Solanet


IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN






Una vista desde los ferris durante la construcción. Colección de Sergio Martinoli.

jueves, 16 de junio de 2011

UN POCO DE CORDURA....

La Baldwin y la 4116, dos de las piezas del Ferroclub Argentino que generaron la disputa.



Otra vez nos llega la lamentable noticia de que un desacuerdo entre la ADIF (Administración Nacional de Infraestructura Ferroviaria) y una asociación sin fines de lucro, en este caso el Ferroclub Argentino, alcanza un nivel de tensión alarmante. No necesitamos presentar al Ferroclub Argentino, una institución que durante casi 40 años ha sumado infinidad de logros en su propósito de rescatar y restaurar material histórico ferroviario con el recurso y el trabajo voluntario de sus socios. Entidades como ella deberían ser consideradas (y de hecho los son en cualquier otro lugar del mundo) las mejores aliadas de las empresas ferroviarias y de los gobiernos, al tomar en sus manos y desinteresadamente una tarea de rescate de la cultura nacional que muchas veces por situaciones de crisis y otras prioridades, estos organismos no pueden atender. No es necesario abundar acerca de que en este país hubo crisis y hay otras prioridades, asi hablemos de ferrocarriles o hablemos en general. Tampoco hay que ser muy extensos para ilustrar cómo se han comportado los distintos gobiernos en materia de preservación ferroviaria: miles de piezas únicas fueron desguazadas y vendidas como chatarra, unidades emblemáticas, como la locomotora de trocha angosta de Livio Dante Porta que debiera ser orgullo criollo frente al mundo, quedó vergonzosamete abandonada a merced del vandalismo en Tucumán; la locomotora presidencial 3.025 que condujo al mismísimo presidente Juan Domingo Perón se deshace en óxido en Cruz del Eje; la 3341 que fue recuperada y puesta a funcionar por el gobierno de la provincia de Buenos Aires, simplemente fue botada y abandonada en la estación Gral Guido, sin mencionar decenas de locomotoras con más de cien años que fueron "donadas" a los municipios y hoy son improvisados baños públicos. ¿Sería justo que ésta fuera la suerte que corriera el material celosa y costosamente reconstruido por un grupo de argentinos durante 40 años de labor y destinado a la posteridad? Todo parece indicar que la ADIF, en vez de sumarse al trabajo entusiasta del Ferroclub y otras instituciones similares, encarando su protección o aún sumando recursos o reconstruyendo nuevas piezas que esperan atención (¡lo de la 3025 lo dijimos en serio!) interpreta que debe servirse de toda esa dedicación bajo el lema "el material es patrimonio de todos los argentinos, no del Ferroclub" y entonces propone quitarle el material (no todo, el mejor presentado y terminado, no van a ponerse a pulir ellos). ¿Qué significa esto? ¿Que lo que es de todos los argentinos, en lugar de permanecer en un lugar donde se lo sana, cuida y preserva debe ser "repartido", como ocurrió con "La Argentina" de Porta (LITERALMENTE REPARTIDA EN PEDAZOS)? Nunca negó el Ferroclub que el material que custodia es patrimonio de todos; precisamente ése es su mayor orgullo.
No creemos que en la ADIF o en el gobierno nacional pueda haber alguien tan insensato como para considerar al Ferroclub Argentino un enemigo de cualquier causa justa, y menos aún si se trata de la defensa y la difusión de nuestro acervo ferroviario. Pero lamentablemente nos llegan noticias muy desagradables que nos invitan a clamar
QUE REINE LA SENSATEZ
Inadaptados puede haber en cualquier lado, pero también hay caras visibles, funcionarios que deben responsabilizarse por sus decisiones, y a ellos apelamos.

------------------------------

En virtud de precisiones recibidas en medio de muchos comentarios confusos acerca del desarrollo del problema, podemos confiar que con posterioridad a la publicación precedente la cuestión se ha encauzado por vías más razonables y que seguramente

REINARÁ LA SENSATEZ.

Al menos eso esperamos.

viernes, 3 de junio de 2011

Nº83 CENTRAL DEL PARAGUAY ¿UN CASO DE IMPERIALISMO ARGENTINO?



Asunción, Paraguay, 1991. Fotos de Marcelo Torres.


El Ferrocarril Central del Paraguay inauguró su primera sección en 1861y luego su desarrollo quedó interrumpido por la Guerra de la Triple Alianza. Vendido a un empresario italiano no consiguió prosperar, asi que fue nacionalizado nuevamente, y en 1889 vuelto a vender a una compañía británica que entre sus accionistas tuvo la curiosidad de llegar a contar al mismísimo gobierno argentino. No era casualidad, había un sensible interés para que el Central de Paraguay se terminara, empalmando al Nord Este Argentino en Encarnación, evitando que buscara su salida al Atlántico por Brasil.


A continuación presentaremos una serie de fotos del año 1995, último en que el ferrocarril paraguayo realizó su recorrido completo, las que se atribuyen a un ex Presidente de la compañía ferroviaria.


Al sur de San Salvador.


San Salvador.


Puente río Pirapó.


Puente Salitre Cue.




En Luque.


Talleres Sapucay.






Listos para partir de Encarnación.


La nueva conexión con Argentina en Encarnación.


La antigua conexión con Argentina a través del Alto Paraná, el servicio de Ferry boats que se extendió por casi 80 años. Para más detalles de los ferry boats, recomendamos seguir el enlace.



DISPONIBILIDAD DE NÚMEROS DE TODO TRENES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130

EN ROJO: EDICIONES AGOTADAS.
EN NARANJA: SI SE APURA, TAL VEZ.
EN AMARILLO DISPONIBLES.
EN CELESTE, PRÓXIMA APARICIÓN