FELICES FIESTAS PARA TODOS

ADHESIONES

RODRIGO RESPINI
FERNANDO DE SAN JOSÉ

IMPRESOS GARBARINO HNOS.

ALFREDO Y MARTA EIRO

DIEGO VICCO

LUCAS LUCERO

PLATAFORMA 14

CARLOS SKERK

Queremos juntar en un gran abrazo a todos los que nos acompañan, ayudan y corrigen; a los que nos enseñan, a los que nos retan, a los que discuten y a los que comparten la misma esperanza. En la seguridad de que el único gran problema sería no poder discutir nuestros problemas, felices de poder hacerlo y siempre ambicionando un futuro mejor, alzamos nuestras copas con quienes festejen la navidad o no, aprovechando esta maravillosa excusa para agradecerles tanto afecto y comprensión.

Nº 88: PRÓXIMA SALIDA.

EL FERROCARRIL BAHÍA BLANCA & NOR OESTE

Historia, presente y legado de un ferrocarril sobre el que se estructura buena parte del tráfico ferroviario actual.

Aparece el 23/12/2011

¿VERANO SIN GRAN CAPITAN?

Puede haber un conflicto entre una empresa y el gobierno. Puede haber un desacuerdo entre una empresa y un sindicato. Puede haber desinteligencias entre los poderes provinciales y el nacional. Pero si al final de la compulsa el resultado es que simplemente el tren no corre, nos cuesta entender cuales eran los intereses en juego. Ningún final de otro tren fue tan largamente anunciado como el del Gran Capitán operado por TEA, cuya crítica relación con el gobierno nacional arranca casi desde su inauguración, hace como ocho años. Llegados a la instancia actual y sin ahondar en las causas ni en su razón, que seguramente la tendrán, nos preguntamos si en la Argentina donde hay una docena de operadores ferroviarios habilitados (¡y hasta el Estado tiene su SOFSE!) era necesario llegar a la paralización del servicio, con notable perjuicio que se recarga principalmente en un solo sector: el de los usuarios que demandan el servicio, especialmente en la época veraniega que está por comenzar. Después de ocho años, El Gran Capitán vuelve a faltar, y es una realidad que no puede significar triunfo para nadie, que entristece a muchos, y que debería avergonzar a unos cuantos.

Nº 87: VISITA DE MÉDICO

LLEGADA DEL TREN DE DESARROLLO SOCIAL Y SANITARIO A SAN ANTONIO DE ARECO. FOTOS DE GABRIEL PACHECO.
La GR12 Nº 6622 de NCA hace al fin su ingreso a la estación San Antonio de Areco el 24/09/2011, después de varias jornadas de lento avance desde Capitán Sarmiento luchando con la maleza.

Ese mismo día encaró el último tramo de dos kilómetros ayudada por máquinas viales y obreros con palas, mientras su tren fue desacoplado a 2 Km de la estación.

Al fin pudo regresar en busca de su tren, y aquí se la ve junto a una de las máquinas que colaboraron en el despeje de vías.

El semáforo del CTC desactivado y una realidad que ha cambiado bastante desde su instalación.

El tren al fin alcanza la estación.

El tren de Desarrollo Social a pleno en San Antonio.

A la máquina le esperaba el desafío de liberar la vía segunda para el cambio de cabecera....

... Y otra vez no fue fácil...

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario en San Antonio de Areco, una vía que no se usaba desde hace mucho tiempo.

SEGUNDA CORRIDA DEL TREN DE DESARROLLO SOCIAL, EL 12/11/2011. FOTOS DE MARCELO TORRES.

Con las vías ya despejadas un mes antes, igualmente las cossa no fueron fáciles para la segunda corrida, encabezada por una RSD16 de NCA.

El paso por el cambio de entrada fue un momento crítico.

Pero al fin el tren se reencontró con la estación.

Frente a la estación, un tramo de vías despejado hace olvidar la pesadilla

Y una vez más, el ferrocarril abandonado, postergado, vapuleado...

... ha sido llamado a servir a la comunidad y ha dicho presente.

Nº87: PRÓXIMA SALIDA

Cuando la gravedad del problema no permite ver la gravedaD de la solución: EL SOTERRAMIENTO, o una manera consensuada, moderna y cara de destruir el ferrocarril.

LOS COCHES MOTORES NOHAB: El curioso reencuentro de los argentinos con lo único sobre el planeta que se parece bastante a dos antiguos y casi olvidados vehículos de la Marina.

EL BOGIE TRES PIEZAS: Cuando ve pasar un largo tren de carga, ¿no se le ha ocurrido pensar cuántos bulones y tuercas hacen falta para mantener alineados tantos ejes y resortes de suspensión? ¿Podrá Ud creer que ninguno? EL BOGIE TRES PIEZAS, el invento sobre el que rueda la mayoría de los trenes del mundo, incluida la Argentina. Historia y desarrollo del bogie que sin ser perfecto ha resultado ireemplazable.

SER O NO SER: Una vuelta de página más, al parecer definitiva, sobre la identidad de la mítica locomotora Nº 191 del Ferrocarril Central Argentino.

SALE EL 12/11/2011. DISPONIBLE EN ROSARIO A PARTIR DEL 15/11/2011

Nº 29: PRÓXIMA REIMPRESIÓN

LA SEGUNDA PARTE DE LA C.G.B.A.

- Las estaciones: un aspecto muy distintivo

- De la Compañía General al Belgrano Sur

Y además...

-LOS TALLERES SPURR

- UNA SIESTA BAJO EL AGUA (Historia y presente de un tramo de la Línea Urquiza que hoy yace bajo las aguas de Salto Grande)

-LA CULPA NO ES DE LA CHANCHITA (Cuando el Sr de Anillaco prometía reactivación ferroviaria)

ALBUM FAMILIAR, ITINERARIO, TELÉGRAFOS, AL OCHO!!!

Nº 86: FCS: ESTACIONES DE LA DÉCADA DE 1870

Estación Villanueva en su estado original. Museo Nacional Ferroviario.

Villanueva hacia 1905, totalmente revocada excepto los frentes. Colección Marta Garrido

Villanueva en la actualidad, ampliada, totalmente revocada y con sus apliques eliminados. Foto Sergio García

Estación Chas en estado original. Foto Christiano Junior.

Otra vista de Chas original. Foto: Christiano Junior.

Chas en la actualidad, ampliada, revocada, sin apliques y con nueva galería con columnas de madera. Foto: Sergio García, 1998.

Uno de los exponentes de estación más grande, la primitiva Dolores, ya ampliada en esta foto.

Lo que quedó del primer edificio en que funcionó la estación Dolores. Foto: Carlos Fleitas.

Azul, otra de las grandes, ya aparece muy ampliada en esta imagen, aunque conservando su galería original, también ampliada. Foto: Colección Marcelo Arcas.

Azul actual, con su nueva galería. Foto: Jorge Faye.

Las primeras estaciones de la etapa se caracterizaron por el plano frontal del tejado prolongado sobre la galería. De General Belgrano en adelante este detalle se dejó de usar, pero la pequeña Newton lo volvió a incorporar. Foto: Gabriel Regueiro.

Rosas, junto con Villanueva y Chas fueron las características estaciones de tres aberturas de los primeros tramos de la etapa. Foto: Vanessa Correa y Ariel Arocena.

A pesar de su estado, Guerrero es la estación que se conserva más original en el tramo Chascomús - Dolores. Fotos de Sergio García, 2010.

El revoque ganó las paredes, pero el edificio no fue ampliado, por lo que se conservan la ventana lateral y los apliques decorativos en marcos de puertas y ventanas.

Vista exterior de Guerrero

En la línea de Las Flores a Azul, las estaciones aparecen todas revocadas de distinta manera y suponemos que originalmente serían muy parecidas a las de la línea a Dolores . Aquí Dr Harosteguy en 1998, antes de que la vandalizaran. Foto Carlos Skerk.

Shaw, otra dela línea a Azul, de la que hoy no quedan más que las paredes. Foto: Marcelo Arcas.

Parravicini, en la línea de Dolores a Ayacucho . En este tramo se incorporan ventanas tan grandes en los laterales, que los edificios parecen más chicos. Foto Carlos Fleitas.

Fair, una gemela a la anterior, en el tramo menos frecuentado entre Maipú y Ayacucho. Foto: Jorge Faye.

Nº 86: AL URUGUAY SOBRE RIELES

El anuncio oficial del lanzamiento de un nuevo servicio de trenes entre Argentina y Uruguay nos brindó la suficiente excusa para publicar imágenes del coche motor DUEWAG de TBA en viaje de prueba por vías charrúas, tomadas por Carlos Molanes. Aquí en Algorta.

También pudimos ver algunas joyas orientales como este antidiliviano coche motor Uerdingen de AFE, curiosamente producido en la misma fábrica que el coche motor de TBA que se ve al fondo aunque muuuuchos años antes.

Tren local arribando a 25 de Agosto, con locomotora Alsthom BB 56
Nº 803

El CM argentino en el apeadero que reemplazó a la histórica Estación Central de Montevideo.

Una hermosa y no menos antigua General Electric - Alco del tipo Shovel Nose y doble cabina

Aqui una GE partiendo con el tren local de Montevideo.

Encuentro de coches motores en Sudriers
Pero la excusa también nos sirve para incluir imágenes tomadas antes del anuncio del nuevo tren, como estas de Gastón Labonia, que anduvo por los talleres de AFE.

Alsthom 803.

Una Nippon Sharyo de 1963 ...

También Matías Rykaczewski nos había enviado pintorescas imágenes de AFE.

Coche motor Brill Nº 121 pasando por Peñarol 23/02/2011

GE C18 7i Nº 2001 maniobrando en Peñarol 23/02/2011

¿El 09 en la tómbola? La 809 y la 2009 en Peñarol 23/02/2011

Apeadero Central, con coches materfer de industria argentina y la Alsthom Nº 819 . 28/02/2011

Brill 122 pasando por Peñarol rumbo a Apeadero Central

Y aquí presentamos unas fotos de Adriana Silva, una auténtica aficionada uruguaya y lectora de Todo Trenes...

La Alsthom BB56 Nº 802 maniobrando en Central

La C187i Nº 2001 con siete coches en la estación Florida .

Una Beyer Peacock (Nº 88) recuperada por los talleres de AFE en Paysandú y expuesta en la estación.

El personal de la Alsthom 824 recibiendo el aro de vía libre en estación Las Piedras.

¡Gracias Carlos, Matías, Gastón y Adriana!