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SE SUBIERON AL TREN...

jueves, 25 de junio de 2009

TRENES, PASIÓN FAMILIAR


Hola a Todo Trenes:les mandamos dos videos con fotos de trenes argentinos.Estas fotos las sacó Ernesto, que tiene sólo 10 años ¡y es fanático de trenes argentinos! Salvo las del Tren del Fin del Mundo, que las saqué yo (Mónica, la mamá de Ernesto en un viaje de trabajo).La música de los videos la eligió también Ernesto, y armamos juntos estos pequeños videos.Se los enviamos para que los vean, gracias

http://www.youtube.com/watch?v=rSMswYRgkNY
Ernesto Escalada y Mónica
P/d: Ernesto es un lector seguidor de la revista.

miércoles, 24 de junio de 2009

SE VIENE EL 68...

El Ramal Ferro Industrial Río Turbio (RFIRT) desde sus orígenes hasta su incierto futuro. Fotos de Julio César Pastine. El 2 de Julio en su kiosco.

martes, 23 de junio de 2009

Nº48 (DISPONIBLE) FERROCARRILES Y ELEVADORES DEPIETRI

Mapa de la línea construida por el FCED

Estación Km 42, cuya arquitectura se reitera en la línea.

Una de las estaciones en la actualidad. Foto de Alejandro Fernández

Las iniciales del FCED engarzadas en el lateral de una de las cosntrucciones. Foto: Alejandro Fernández.

Las iniciales del FCED. Otra tipología más sencilla .Foto: Alejandro Fernández.
La estación Km 30 era distinta a las demás. Colección Hugo Lina.
Estación Km 30, lado andén. Foto: Alejandro Fernández.

EStación Km 30, lado exterior. Foto: Alejandro Fernández.

Km 30, lado exterior. Foto: Hugo Lina.

Otra vista exterior de Km 30 ¡con antena de TV satelital!
Foto de Matilde Aller.
Puente del Ferrocarril Central Córdoba sobre la trinchera del Depietri. Foto de Matilde Aller.

Un rastro dejado por el pequeño ferrocarril particular de trocha métrica que unía San Pedro con Arrecifes, provincia de Buenos Aires.

jueves, 18 de junio de 2009

miércoles, 17 de junio de 2009

Nº60: LA PESADILLA DE STROBEL

Bajando desde Crespo hacia el sur entrerriano, la estación Puiggari nos enseña un tipo de arquitectura para estaciones ferroviarias con escasos exponentes. Se trata del ex Ferrocarril de Puerto Diamante a Curuzú Cuatiá (estatal), que sólo alcanzó el destino fijado en su nombre muchos años después, con intervención de otras empresas, con otras arquitecturas y hasta con otro nombre. También será una muestra de como debió ser la estación Strobel cuando ésta termine de desaparecer.

Al sur de Puiggari, el Apeadero Sanatorio sólo tiene entidad en los viejos horarios. Esta parada no contaba con infrestructura alguna y estaba al servicio de un hospital para alienados ubicado en un área rural.

Y aqui Strobel, el motivo de la nota y corazón mutilado de nuestro ferrocarril. Alli estaban los talleres de la empresa, que hasta hace pocos años también cobijaron algunas locomotoras y otros vehículos en desuso.

Ahí, ahi estaban los talleres; por ahi...

Las vías de la playa desde el andén, en el único lugar en que pueden verse porque el paso de los vecinos le puso coto a las pretensiones del pastizal

Esto es Strobel, el punto ferroviario más importante de la línea

Y esto era Strobel en una antigua postal coloreada. Sus talleres fueron cerrados, reabiertos, vueltos a cerrar, maquillados de promesas, y finalmente barridos del mapa.
La pesadilla palpable de Strobel había sido un sueño. En esta foto de la colección de Marcelo Torres, la visitaba una hermosa Baldwin de la serie 700.
Un sueño que tuvo roces con la ironía. Los coches de las series 3100 y 3700 adquiridos de segunda mano a la Pacific Electric de USA para el servicio urbano del Urquiza, fueron adaptados y puestos a punto por el taller Strobel "para que en Buenos Aires no se viera lo maltratados que estaban". Poco tiempo después, llegó la primera clausura para Strobel.
Foto de John Kirchner tomada en Lacroze a principios de los '70.

Con Strobel en la espalda (no detrás de la espalda, EN la espalda), el viajero llega a Puerto Diamante. Allí, la estación local sufrió los sucesivos embates del río y del urbanismo, y hoy sólo puede encontrarse con una antigua vivienda ferroviaria junto a los rieles enterrados, muy cerca de la calle.

La estación Puerto Diamante a principios de la década de 1960, en una foto de la colección del sr Sergio Martinoli.

martes, 16 de junio de 2009

viernes, 12 de junio de 2009

NOVEDADES DE AMIGOS DEL BELGRANO







El pasado Domingo 7 de junio se realizó un encuentro en la estación Mercedes del ex ferrocarril Compañía General Buenos Aires que contó con la asistencia de personal del area de transporte de FERROVIAS S.A.C. (Dpto. material rodante, transporte, vía y obra), personal de LBS (coordinadores operativos), la comisión directiva y socios tanto del Ferroclub Belgrano Norte como de la Asociación Amigos del Belgrano. El motivo del mismo fue mostrar los logros realizados durante los 4 años que se lleva trabajando en el ramal. Todos los participantes del encuentro pudieron disfrutar de un viaje con destino a la estación Espora, en los vehículos de inspección de vía como a su vez en un autovia facilitado por la empresa Ferrovías. Una vez arribados se pudo disfrutar de un asado campestre.Cabe destacar que tanto personal de LBS y FERROVIAS continuaron viaje inspeccionando la traza hasta la siguiente estación (Tuyuti) pudiendo constatar que la vía se encuentra en muy buen estado, asegurando que los trabajos realizados por la Asociación Amigos del Belgrano han sido de gran importancia y de un esfuerzo extraordinario para la conservación del ramal.Luego de compartir conocimientos y asesoramientos se emprendió el regreso con total normalidad concluyendo una jornada exitosa y productiva para todas las entidades presentes.

viernes, 5 de junio de 2009

Nº 67: ¿Y SI LO HACEMOS BAJO TIERRA?

Fotos de Pedro Guida y Diego Petrucci







Un accidente le puede ocurrir al más pintado... No es cuestión de hacer leña del árbol caído, sino de ver cuán confiable es un bosque en el que los árboles se caen a cada rato.

El gobierno debe ayudar, sancionar o expulsar a TBA, ante la evidencia de que no puede sostener el servicio responsablemente. A la vez hay que hacer un severo llamado de atención sobre el estado de conservación
del sistema de alimentación eléctrica, causal permanente de fallas, demoras y accidentes, y pocas veces tenida en cuenta a la hora de hablar de inversiones, aunque sea en rueda de chistes.

El 23/2/2009 ocurrió el accidente que muestran las fotos entre dos formaciones de TBA en Merlo. Ni el más grave ni una excepción, apenas el más evidente de los muchos trastornos y peligros que sufren los usuarios diariamente.

Ante este panorama, la necesidad de hablar del "soterramiento" de las vías parece totalmente secundario, o al menos suena como "echar tierra encima" al verdadero problema del Sarmiento: su falta de inversiones,
mantenimiento y operacion responsable.
Las travesuras diarias de TBA, a 20 m bajo tierra pueden convertirse en una historia trágica que, como en el lamentable episodio de "República Cromañón", reportará otro interminable debate para determinar quien NO tuvo la culpa, en esta Argentina tan acostumbrada a despreciar al prójimo y a uno mismo.

martes, 2 de junio de 2009

Nº 67 EL NUDO FERROVIARIO SANTIAGO - LA BANDA


El francés Marc Dählstrom hizo una importante recorrida en 1974 registrando muchos trenes que en el interior argentino todavía se movían a vapor. Aunque su interés se centraba en las locomotoras, sus fotos tienen un alto valor testimonial. Ahora ofrecemos dos imágenes más de las B-9 operando en Santiago del Estero: arriba la Nº 319 y abajo la 313. Estas locomotoras fueron fabricadas por Alco y son de las más bellas que rodaron en la trocha angosta.
La primera estación que tuvo Santiago. La construyó el Central Norte, luego pasó al Central Córdoba y luego al Central Norte Argentino.
Foto de Rubén Sagristani

La estación Loreto, al sur de la capital, en la línea original desde Frías.
Esta vista del edificio y vías, es un buen resumen del estado del ramal.
Foto de Rubén Sagristani.

La estación Santiago del CNA en el oeste de la ciudad, Vista exterior.
Foto: Colección Fundación Museo Ferroviario.

La estación Santiago de trocha ancha (BAR, FCCA, MITRE)
vista exterior. Agosto 2008. Foto de Marcelo Torres

Vista del sector de andenes de la misma estación.
Foto: Marcelo Torres

El "Puente Carretero" (ferro automotor) por el cual el FCCNA llegó a Santiago desde el norte

Estación Los Naranjos, en cuyas inmediaciones se estableció un Intercambio con la trocha ancha y después un gran taller de Vías y Obras de Ferrocarriles Argentinos, hoy todo ello desaparecido,
Foto: Paulo Civetta.

Boletería de la estación Las Banda del FCCNA
Foto de Marcelo Torres.

DISPONIBILIDAD DE NÚMEROS DE TODO TRENES

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EN ROJO: EDICIONES AGOTADAS.
EN NARANJA: SI SE APURA, TAL VEZ.
EN AMARILLO DISPONIBLES.
EN CELESTE, PRÓXIMA APARICIÓN