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SE SUBIERON AL TREN...

jueves, 31 de marzo de 2011

Nº 82: PRÓXIMA SALIDA


- LOS NÚMEROS DE LA VIA

- UN SISTEMA EN DECADENCIA

- LAS PROTAGONISTAS


Pensar en el futuro de los trenes de carga es pensar en el futuro de la red ferroviaria. Muchas veces decimos que los trenes deberían tener mayor participación en el transporte de cargas y pasajeros, pero normalmente no sabemos con qué medios cuenta el ferrocarril para hacerlo. Nos estancamos en discusiones acerca de si deben ser estatales o privados, si deben ser subsidiados o no. También nos encontramos con argumentos normalmente aceptados y otros que pueden sonar un tanto "impopulares", como que debido a muchas distorsiones en la economía, las tarifas que cobra el ferrocarril son demasiado baratas. O los costos que paga, muy caros. En el número 82 nos sacaremos todos los prejuicios de encima y analizaremos un poco la historia del déficit ferroviario, pero no simplemente comparando cuentas de ingresos y egresos, sino comprendiendo la descapitalización de equipos móviles e infraestructura que permitieron administraciones inglesas, francesas y estatales para que la contabilidad "cerrara". También veremos la situación actual de las empresas de carga, y tratamos de explicarnos por qué no cargan más, por qué no renuevan en vías y equipos. Y nos preguntamos ¿Si quisieran podrían hacerlo?

Los argentinos solemos preguntarnos por qué no hay más trenes, y creemos que la pregunta está mal hecha. La pregunta es ¿Hay ferrocarril? ¿Habrá en el futuro? Porque "poner trenes" sería comprar locomotoras, coches y vagones y ponerlos a rodar, lo cual sería relativamente fácil pero, ¿dónde? ¿Sobre qué vías? La infraestructura ferroviaria argentina está en rotunda decadencia y las concesiones de carga mal planteadas. EL PROBLEMA DE FONDO NO SE DISCUTE. Hay que renovar 20.000 Km de vía. Las empresas de carga no van a hacerlo. No hay plan. Un 3,3 % de la red se amortiza cada año. ¿Qué pasará dentro de 10, 20, 30 años? Ni gobierno, ni oposición, ni empresarios admiten la cuestión. Pero tendrán que hacerlo, pues las vías no soportarán ni las promesas de nuevos trenes.


Además


-ITINERARIO

-ESTAMPILLAS (nueva sección NO filatélica)

-OFICINA DE TELÉGRAFOS

-AL OCHO!!!

-DEL ÁLBUM FAMILIAR

lunes, 21 de marzo de 2011

VOLVER AL CC 7 (los videos)


Estos son algunos videos de la rehabilitación del Ramal CC 7 ó "Vía Garita", mostrando a uno de los trenes de trabajo cuya circulación implica la vuelta a la vida de este corto ramal que permite a la trocha angosta ingresar a la estación Córdoba del Mitre. Todas las imágenes son del pasado 15 de marzo de 2011.

En el primer video podrán ver al tren mientras está balastando, retrocediendo por el ramal en dirección a la estación Córdoba del Mitre, primero pasando por el Apeadero Calle Bedoya (donde Ferromel instaló el obrador), luego circulando por el paso a nivel de calle Avellaneda y finalmente en cercanías del kilómetro 2 del ramal, donde está el puente sobre la calle Lavalleja. Hasta aquí llegó este tren, y tras dejar buena parte de su carga comenzó a regresar.



Las siguientes imágenes fueron tomadas a pocos metros del Apeadero Calle Bedoya. Aquí podrán ver al tren ya regresando, primero cruzando el puente sobre calle Palestina (la construcción de este viaducto apenas supera los 20 años, no es original del ramal), y luego siguiendo hacia Empalme Vía Garita.



Aproximadamente en el kilómetro 0,7 la cama de balasto está prácticamente lista, a pesar de lo cual el tren circula con precaución. En el siguiente video podrán ver justamente al tren pasando por este sector:



Finalmente el tren se quedó en el paso a nivel de calle Jerónimo Cortez y la G22CU #7703 que lo traccionaba regresó a Alta Córdoba.

En el siguiente video verán cómo la locomotora avanza hacia el empalme de los ramales CC7 y A1 (lugar conocido como "Empalme Vía Garita"), y retorna a Alta Córdoba ya por vías del Ramal A 1 que en este sector tiene su traza paralela a la línea CC.



Y hasta aquí esta serie de videos. Una vez terminada la rehabilitación de la Vía Garita o Ramal CC7 los servicios del Tren de las Sierras (que actualmente absorbieron al Ferrourbano) podrán llegar hasta la estación Córdoba del Mitre, lugar mucho más céntrico de la ciudad donde Ferrocentral llega con los servicios por trocha ancha desde Retiro y Villa María, y donde también está la estación terminal de ómnibus actualmente en obras de expansión.

Si los servicios se diagraman adecuadamente, no caben dudas que serán un éxito; es notable cómo el Tren de las Sierras cada vez más es utilizado no sólo como servicio turístico, sino como un servicio público de transporte. Gente que sube y baja entre estaciones y apeaderos se sirve del tren ya no para pasear en él sino para trasladarse a diario. Los cordobeses lentamente empezamos a ver al tren con otros ojos, ya no como algo "pintoresco" sino precisamente como un servicio público. Por eso creo que con la implementación de las obras y los servicios adecuados el éxito está asegurado.
Saludos,
Rubén Sagristani

jueves, 17 de marzo de 2011

Nº 81: LA REHABILITACIÓN DE LA "VÍA GARITA"

La obra, si bien de corta extensión, será muy importante para completar el servicio Ferrourbano de la ciudad de Córdoba y extender el servicio del Tren de las Sierras al centro de la ciudad, como en viejos tiempos.

Este era el aspecto del ramal a escasos 500 metros del empalme con la línea CC en enero 2009.

El mismo lugar en la actualidad, con la vía en proceso de reparación. Esta traza forma parte del arranque de la primera vía de trocha angosta inaugurado en el país, cuando el ferrocarril Central Norte se propuso unir Córdoba con Tucumán. Luego fue segregado de la línea principal (denominada CC, que se prolongó hacia San Francisco, Rosario y finalmente Retiro) tomando el nombre de CC.7 , actuando preferentemente para la llegada de los trenes del ramal A.1 (ramal de las sierras) a la estación Córdoba Mitre.

La locomotora asomando después de casi 10 años de inactividad por el paso a nivel de la calle Jerónimo Cortez.

En enero 2009 el mismo lugar nos indicaba que el tren no pasaría más.

Si hasta el contraluz se empeña en mostrarnos el lugar más desolador...

Pero el sol acompañó otra vez al tren.

Cayó piedra, pero el día estaba "de encargue".

Las obras en Apeadero Calle Bedoya, en diciembre 2010

Y en marzo 2011.

La explanada lista para el montaje de la vía a cien metros del puente de la calle Palestina (dic. 2010)

Puente calle Palestina en enero 2009.

Puente calle Palestina con tren - balasto.



Trabajos en el paso a nivel calle Avellaneda en diciembre 2010.

La vía lista para recibir la cama de balasto en cercanías del cruce de la calle Avellaneda.
Y el balasto que llega


Vista del Km 1,9 en enero de 2009

El mismo lugar en marzo de 2011

Personal de Ferromel trabajando en la reposición y reparación de vías en diciembre de 2010

Preparando el cambio para el regreso de la locomotora a Alta Córdoba. Así se ve el ingreso al ramal CC.7 desde el Empalme Vía Garita.
¡Les pagan por tirar piedras al ferrocarril! ¡Adiós y gracias... !
Gracias también a Franco Tisera y Rubén Sagristani por esta cobertura...

martes, 15 de marzo de 2011

Nº 81: LOS CARBONEROS

El carbonero de ALL por tierras mendocinas.



En Pilar, Buenos Aires.

Cruce con la línea Bonzi - Tapiales.

Acercándose a Agustín de Elía.

Cruzando el Roca hacia Haedo, en el campo Finky

Esperando señales de Empalme Temperley, en Finky.

Desviado en José Mármol cuando lo corría el Sarmiento en 1990

Por Mármol en 1999.

Pasando por Rafael Calzada.

El carbonero de Ferrosur por Ringuelet.

Y el de ALL, también por Ringuelet.

Con galleguita, bajando por Tolosa.

En La Plata, con máquina ex FeMed

Con máquina ex TBA

En el puerto de La Plata

El carbonero más viejo y cortito, con vagones de YPF y locomotora del puerto de La Plata.


Las GE 65 T encargadas del carbonerito de YPF

domingo, 6 de marzo de 2011

Se acerca la jornada de reclamo

POR LOS TRENES QUE NOS ABANDONARON

DISPONIBILIDAD DE NÚMEROS DE TODO TRENES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126

EN ROJO: EDICIONES AGOTADAS.
EN NARANJA: SI SE APURA, TAL VEZ.
EN AMARILLO DISPONIBLES.
EN CELESTE, PRÓXIMA APARICIÓN