DE PILAR DEL PROGRESO A MONOLITO DEL PASADO

Saladillo, Buenos Aires. Cruce del Ferrocarril Provincial sobre la línea del FCSud

Nº 90: LADRILLOS. La restauración de Faro

 Estación Faro, línea de Coronel Dorrego a Defferari (vía Copetonas) Ferrocarril Roca. Año 2112. Foto de Carlos Sallete / Gentileza Alejandro Braulke

 La misma estación en abril de 2004. Foto: Sergio García

 Extremo este del andén, edificio de baños y letrero de la estación en 2012. Carlos Sallete / Alejandro Braulke.

El mismo sector en 2004. La vegetación prácticamente no dejaba ver las construcciones desde este ángulo. Sergio García. 

Un andén que ya había perdido el tren y cuya desaparición parecía irremediable. Y ya se ve; algún milagro todavía repta entre los cardos pampeanos...

Nº 88: EL LEGADO BBNO

Talleres Bahía Blanca & Nor Oeste

Fotos de Rubén Sagristani. 22/08/2010.

Nº 86: FCS: ESTACIONES DE LA DÉCADA DE 1870

Estación Villanueva en su estado original. Museo Nacional Ferroviario.

Villanueva hacia 1905, totalmente revocada excepto los frentes. Colección Marta Garrido

Villanueva en la actualidad, ampliada, totalmente revocada y con sus apliques eliminados. Foto Sergio García

Estación Chas en estado original. Foto Christiano Junior.

Otra vista de Chas original. Foto: Christiano Junior.

Chas en la actualidad, ampliada, revocada, sin apliques y con nueva galería con columnas de madera. Foto: Sergio García, 1998.

Uno de los exponentes de estación más grande, la primitiva Dolores, ya ampliada en esta foto.

Lo que quedó del primer edificio en que funcionó la estación Dolores. Foto: Carlos Fleitas.

Azul, otra de las grandes, ya aparece muy ampliada en esta imagen, aunque conservando su galería original, también ampliada. Foto: Colección Marcelo Arcas.

Azul actual, con su nueva galería. Foto: Jorge Faye.

Las primeras estaciones de la etapa se caracterizaron por el plano frontal del tejado prolongado sobre la galería. De General Belgrano en adelante este detalle se dejó de usar, pero la pequeña Newton lo volvió a incorporar. Foto: Gabriel Regueiro.

Rosas, junto con Villanueva y Chas fueron las características estaciones de tres aberturas de los primeros tramos de la etapa. Foto: Vanessa Correa y Ariel Arocena.

A pesar de su estado, Guerrero es la estación que se conserva más original en el tramo Chascomús - Dolores. Fotos de Sergio García, 2010.

El revoque ganó las paredes, pero el edificio no fue ampliado, por lo que se conservan la ventana lateral y los apliques decorativos en marcos de puertas y ventanas.

Vista exterior de Guerrero

En la línea de Las Flores a Azul, las estaciones aparecen todas revocadas de distinta manera y suponemos que originalmente serían muy parecidas a las de la línea a Dolores . Aquí Dr Harosteguy en 1998, antes de que la vandalizaran. Foto Carlos Skerk.

Shaw, otra dela línea a Azul, de la que hoy no quedan más que las paredes. Foto: Marcelo Arcas.

Parravicini, en la línea de Dolores a Ayacucho . En este tramo se incorporan ventanas tan grandes en los laterales, que los edificios parecen más chicos. Foto Carlos Fleitas.

Fair, una gemela a la anterior, en el tramo menos frecuentado entre Maipú y Ayacucho. Foto: Jorge Faye.

Nº 81: LOS CARBONEROS

El carbonero de ALL por tierras mendocinas.

En Pilar, Buenos Aires.

Cruce con la línea Bonzi - Tapiales.

Acercándose a Agustín de Elía.

Cruzando el Roca hacia Haedo, en el campo Finky

Esperando señales de Empalme Temperley, en Finky.

Desviado en José Mármol cuando lo corría el Sarmiento en 1990

Por Mármol en 1999.

Pasando por Rafael Calzada.

El carbonero de Ferrosur por Ringuelet.

Y el de ALL, también por Ringuelet.

Con galleguita, bajando por Tolosa.

En La Plata, con máquina ex FeMed

Con máquina ex TBA

En el puerto de La Plata

El carbonero más viejo y cortito, con vagones de YPF y locomotora del puerto de La Plata.

Las GE 65 T encargadas del carbonerito de YPF