DE PILAR DEL PROGRESO A MONOLITO DEL PASADO

Saladillo, Buenos Aires. Cruce del Ferrocarril Provincial sobre la línea del FCSud

Nº 16: PINTURA DE UN DÍA DE TRABAJO

SÓLO PARA LECTORES DE LA PRIMERA HORA

El mes de febrero de 2002 sí que fue difícil para los argentinos.

A pesar de la asfixiante atmósfera política que se vivía en aquél momento, tuvimos la satisfacción de que nuestros fieles seguidores arrasaran con el Nº 16 de esta revista que recién empezaba, ¡y no en un acto vandálico, o de protesta por el corralito! Por eso, en diciembre de 2003, hicimos una nueva tirada con una leve diferencia: aprovechando las dos páginas que en la primera edición ocupábamos con el correo de lectores, incluimos un pintoresco relato de un maquinista del Provincial, aparecida en el Nº 1275 de la revista de La Fraternidad. La nueva tirada no bastó, y no pasó demasiado tiempo hasta que nuevos lectores volvieron a reclamar por el Nº 16. Es así que estableciendo un caso único hasta el momento, decidimos hacer una tercera tirada del especial del Ferrocarril Provincial, esta vez con el mismo contenido que la edición de diciembre de 2003. Pero nuestros fieles seguidores de la primera hora, aquellos que ostentan la posesión de la edición original de febrero de 2001, se privaron del relato incluido en las dos tiradas posteriores, el que nos parece muy cálido y digno de conocer. Aquí lo agregamos como una imagen de alta resolución, para que puedan bajarlo, pegarlo en un Word u otro programa y disfrutarlo como muchos otros lectores de Todo Trenes.

Nº1: LA PÉRDIDA DE UN CLÁSICO DEL FERROCARRIL PROVINCIAL

Imagine que desafiáramos a los lectores para que nos digan a qué lugar corresponde esta imagen... ¡Pero es un simple pedazo de vía! - nos dirían quejosos, seguramente. Entonces nosotros podríamos darles una ayuda y decirles que se trata de un lugar tratado en la primera edición de "Ladrillos", en la Todo Trenes Nº1. Sí, usted está viendo un tramo de la vía hacia Mirapampa y Olavarría del desaparecido Ferrocarril Provincial. La foto es de Jorge Cerigliano.

La imagen anterior está tomada en inmediaciones de la parada Km 44, también conocida como Gobernador de San Juan Ruperto Godoy, cuya demolición fue el objeto de la nota en nuestro Nº 1. Así se la veía en 1992, mirando al oeste, en una foto de Sergio García.

En nuestro desafío anterior, cuyo objeto era la estación Puerto Ceibo, algunos lectores reconocieron similitudes con esta parada que estaba ubicada en proximidades de Coronel Brandsen, junto al puente que cruza la ruta 29 y la vía a Mar del Plata. Foto de Jorge Cerigliano.

Así se veían en 1992 desde el andén hacia el este, los primeros dos tramos del puente-que aún existen-, ya que el tercero ha sido removido hace algunos años. El tramo de terraplén donde se sitúa el fotografo y el edificio de la parada, han sido removidos hacia el año 1998. Foto de Sergio García.

Y esta era la misma toma cuando los tres tramos del puente existían y tenían vías... Foto de Jorge Cerigliano. La pequeña parada, a pesar de lo modesto de su construcción, tenía una ubicación estratégica y se la podía considerar "la Brandsen del Provincial". Alli solía tomar el tren nuestro lector Guillermo Bosco, cuyas fotos lo atestiguan en el Nº 45 de Todo Trenes.

Este era el aspecto que ofrecía el puente dsede la banquina de la ruta 29. Foto de Jorge Cerigliano. La parada se hallaba a la derecha de la imagen.

LAS DAMAS PASEABAN POR ACA

Esta es la parada Ortiz de Rosas del FCPBA en 1994, antes de que comenzara su refacción

Por aquí paseaban las damas retratadas en el acertijo de la semana

Ortiz de Rosas, como se la veía en 1998, muy bien conservada, mejor que en 1994. Pero esto no fue asi por mucho tiempo.

En la actualidad, la estación muestra un cerramiento de madera sobre el andén e importantes signos de abandono.

Aqui una vista más abarcadora de su andén

Del lado este, apreciamos el cerramiento de madera parcialmente incendiado, una pasarela de madera donde antes estaba la vía, y la desapareción de las puertas del edificio.

Abriendo un poco el cuadro, aparece un importante daño en el terraplen, tal vez producto de alguna obra adicional que quedó sin terminar

Esta era la vista que ofrecía el apeadero desde la calle en 1998, cuando los trabajos para instalar una confitería allí recién comenzaban.

Los daños recibidos al día de hoy, no le hicieron perder todo su encanto.

En la calle y del lado este, se aprecia una nueva estructura de hormigón que nos habla de una frustrada ampliación de las instalaciones.

Al clausurarse la linea y levantarse los rieles, Saladillo avanzó sobre los terraplenes ferroviarios con premura, si bien la línea cruzaba con puentes las arterias más importantes. Sin embargo, la estación conservó un tramo de terraplén, su andén casi íntegro y su arboleda. Vista del año 1998.

En la actualidad esto no ha cambiado, excepto por la ampliación y el abandono que sufrió la construcción. El terraplén sigue ahí, insólito, coronado por las ruinas de la estación

A pesar del maltrato, la instalación ferroviaria todavía es un milagro de supervivencia en un medio demasiado hostil. La comunidad de Saladillo todavía está a tiempo de rescatar una parte muy pintoresca de su historia.

Las fotos actuales son de Fernando Marietan. Las fotos de 1998 son de Sergio García. Las de 1994 son de Carlos Skerk.