Nº 65: EL PRIMER RAMAL DEL BAP (II)

A la altura de Laboulaye, línea principal a Mendoza, estas alcantarillas reparadas de apuro dan cuenta de la problemática hídrica del sur cordobés.

Llegando a Huinca Renancó, aspecto de la vía en el Km 368 antes de la reparación y rehabilitación del ramal

La alcantarilla del Km 368 ya reparada

Tren hacia la planta de AGD de Huinca Renancó, pasando por la alcantarilla del Km 368

Arranque del nuevo desvío hacia la planta AGD de Huinca Renancó, e ingreso de un tren al mismo.

Primitiva estación Huinca Renancó, cuyo edificio completo fue desplazado unos metros del eje de la vía cuando se construyó le estación nueva.

Dos aspectos de la nueva estación Huinca Renancó. El tránsito de trenes se produce por las vías que pasan detrás del andén - isla

Nº 68: LOS COLORES DE LAS FADEL

Aunque hay algunos detalles en discusión sobre los colores que vistieron a las locomotoras "Justicialistas" o FADEL, apelamos a la representación artística para darnos el gusto de tener una idea de su aspecto.

En esta imagen vemos a la Nº 1 "Justicialista" en un cuadro al acrílico de Ana Rossi, luciendo la primera coloración conocida. Existen dudas respecto a si los miriñaques fueron grises o azules, pero para este trabajo se tomaron los colores que lucía la maqueta que se exhibió durante muchos años en los Talleres Liniers.

Por otra parte, Ana Rossi inauguró su blog sobre pintura ferroviaria en. http://pinturaferro.blogspot.com/

Para exposición o venta de cuadros, se la puede contactar vía mail en

ana.rozzi@gmail.com

TRENES, PASIÓN FAMILIAR

Hola a Todo Trenes:les mandamos dos videos con fotos de trenes argentinos.Estas fotos las sacó Ernesto, que tiene sólo 10 años ¡y es fanático de trenes argentinos! Salvo las del Tren del Fin del Mundo, que las saqué yo (Mónica, la mamá de Ernesto en un viaje de trabajo).La música de los videos la eligió también Ernesto, y armamos juntos estos pequeños videos.Se los enviamos para que los vean, gracias

http://www.youtube.com/watch?v=YnyDMDIrak8

http://www.youtube.com/watch?v=rSMswYRgkNY
Ernesto Escalada y Mónica
P/d: Ernesto es un lector seguidor de la revista.

SE VIENE EL 68...

El Ramal Ferro Industrial Río Turbio (RFIRT) desde sus orígenes hasta su incierto futuro. Fotos de Julio César Pastine. El 2 de Julio en su kiosco.

Nº48 (DISPONIBLE) FERROCARRILES Y ELEVADORES DEPIETRI

Mapa de la línea construida por el FCED

Estación Km 42, cuya arquitectura se reitera en la línea.

Una de las estaciones en la actualidad. Foto de Alejandro Fernández

Las iniciales del FCED engarzadas en el lateral de una de las cosntrucciones. Foto: Alejandro Fernández.

Las iniciales del FCED. Otra tipología más sencilla .Foto: Alejandro Fernández.

La estación Km 30 era distinta a las demás. Colección Hugo Lina.

Estación Km 30, lado andén. Foto: Alejandro Fernández.

EStación Km 30, lado exterior. Foto: Alejandro Fernández.

Km 30, lado exterior. Foto: Hugo Lina.

Otra vista exterior de Km 30 ¡con antena de TV satelital!

Foto de Matilde Aller.

Puente del Ferrocarril Central Córdoba sobre la trinchera del Depietri. Foto de Matilde Aller.

Un rastro dejado por el pequeño ferrocarril particular de trocha métrica que unía San Pedro con Arrecifes, provincia de Buenos Aires.

TRENES DIBUJADOS DE JOAQUIN CASTILLO

Nº60: LA PESADILLA DE STROBEL

Bajando desde Crespo hacia el sur entrerriano, la estación Puiggari nos enseña un tipo de arquitectura para estaciones ferroviarias con escasos exponentes. Se trata del ex Ferrocarril de Puerto Diamante a Curuzú Cuatiá (estatal), que sólo alcanzó el destino fijado en su nombre muchos años después, con intervención de otras empresas, con otras arquitecturas y hasta con otro nombre. También será una muestra de como debió ser la estación Strobel cuando ésta termine de desaparecer.

Al sur de Puiggari, el Apeadero Sanatorio sólo tiene entidad en los viejos horarios. Esta parada no contaba con infrestructura alguna y estaba al servicio de un hospital para alienados ubicado en un área rural.

Y aqui Strobel, el motivo de la nota y corazón mutilado de nuestro ferrocarril. Alli estaban los talleres de la empresa, que hasta hace pocos años también cobijaron algunas locomotoras y otros vehículos en desuso.

Ahí, ahi estaban los talleres; por ahi...

Las vías de la playa desde el andén, en el único lugar en que pueden verse porque el paso de los vecinos le puso coto a las pretensiones del pastizal

Esto es Strobel, el punto ferroviario más importante de la línea

Y esto era Strobel en una antigua postal coloreada. Sus talleres fueron cerrados, reabiertos, vueltos a cerrar, maquillados de promesas, y finalmente barridos del mapa.

La pesadilla palpable de Strobel había sido un sueño. En esta foto de la colección de Marcelo Torres, la visitaba una hermosa Baldwin de la serie 700.

Un sueño que tuvo roces con la ironía. Los coches de las series 3100 y 3700 adquiridos de segunda mano a la Pacific Electric de USA para el servicio urbano del Urquiza, fueron adaptados y puestos a punto por el taller Strobel "para que en Buenos Aires no se viera lo maltratados que estaban". Poco tiempo después, llegó la primera clausura para Strobel.

Foto de John Kirchner tomada en Lacroze a principios de los '70.

Con Strobel en la espalda (no detrás de la espalda, EN la espalda), el viajero llega a Puerto Diamante. Allí, la estación local sufrió los sucesivos embates del río y del urbanismo, y hoy sólo puede encontrarse con una antigua vivienda ferroviaria junto a los rieles enterrados, muy cerca de la calle.

La estación Puerto Diamante a principios de la década de 1960, en una foto de la colección del sr Sergio Martinoli.