Nº 55; LA MUERTE DE LA ESTACIÓN.

Estación Máximo Paz, FCCA provincia de Santa Fe, línea de Cañada de Gómez a Pergamino. Ramal sin servicio. Foto: Sergio García

Estación Asamblea CGBA, Buenos Aires. Ramal sin servicio. Foto: Daniel Cazenave.

Berraondo, Ferrocarril Bahía Blanca & Nor Oeste. Casi 50 años sin uso ni mantenimiento; una ruina inevitable. Foto: Sergio García.

Por cambios en la operación ferroviaria, por clausura de ramales o explotación simplificada, muchas estaciones ferroviarias desaparecieron o están por desaparecer. Estación El Jardín, Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano (RPB). Foto: Jorge Faye.

El Jardín es una de las que siguen viendo pasar trenes frente a su derruida estructura. Pero los trenes ahora se comunican por radio y ya casi no llevan pasajeros; más de 4.000 edificos de estación en todo el pais han quedado sin uso. Foto: Jorge Faye.

Algunas vieron pasar trenes muy importantes frente a sus galerías, como Comandante Granvill, en la vía San Luis del FCBAP, en la provincia del mismo nombre. Foto: Sergio García.

Esquina Negra del CGBA, en cercanías de La Plata, en un ramal desafectado hace 60 años. Su desvanecimiento ha sido leve pero constante. Foto de Guillermo Cirelli.

Estación Gavilan, FCBAP, Provincia de Córdoba, línea principal a Mendoza. Muchas estaciones se reciclaron como viviendas o cumplieron alguna función social como escuelas, centros culturales o centros sanitarios en manos de los municipios respectivos, pero nada pudo salvar a las que estaban establecidas en parajes muy solitarios. Foto: Sebastián Bottaro.

La estación Estela del FC BBNO, provincia de Buenos Aires, sintió el rotundo aporte de un tornado para su definitiva destrucción. Foto: Sergio García.

En el caso de Agustina, un incendio también aportó lo suyo. FCBAP, Buenos Aires. Foto: Sergio García

Lo que el viento se llevó, o la estación Ingeniero Balbín, desapareciendo de a poco. FCBAP,Buenos Aires. Foto: Sebastián Bottaro.

El Desvío de Cruce Km 119 del Ferrocarril Trasandino, Mendoza, construida en un lugar inhósìto, donde su edificio sólo podría servir como estación. Foto: Sergio García.

Estación Km 519, FC Santa Fe, en el Chaco. Del edificio sólo queda un cascarón ¡pero aún los trenes de pasajeros se detienen alli! Foto: Sergio García.

La Barrancosa del FC Sud, línea de Empalme Lobos a Olavarría en Buenos Aires. La destrucción recién comienza. Foto: Jorge Faye.

El Recado. RPB Buenos Aires, Foto: Daniel Cazenave

No, querida. El tráfico de hacienda también está suspendido en El Recado. Foto: Daniel Cazenave.

En El Recado, cada atardecer parece el último. Foto: Daniel Cazenave.

Imponente estación del FC Central Norte en Mota Botello, Catamarca. Foto: Sergio García

Mota Botello es una de las únicas dos construcciones que sobreviven en toda la línea de Catamarca a Superí. La otra es Sumalao, más sencilla y pequeña, que sirve como vivienda particular. Foto: Sergio García.

Enigmático pasado de Mota Botello, que se cae a retazos de sus paredes descascaradas. Foto: Sergio García.

Nueva Suiza del RPB, sector desactivado, ha sido devorada por la vegetación. Foto: Daniel Cazenave

Otro aspecto de Nueva Suiza, en la provincia de Buenos Aires. Foto: Daniel Cazenave.

Pourtalé, línea principal del FC Sud a Bahía Blanca. Sólo pedazos. Foto: Jorge Fayé.

Pringles del RPB. La línea del RPB fue clausurada en parte por inundaciones, pero esta era un centro operativo importante hasta ese momento. Foto: Daniel Cazenave,

Asi empieza todo. Una estación abandonada y solitaria, donde las malezas señalan que nadie vive ni vigila. Tezanos Pinto, Entre Ríos, F.C. Central Entrerriano. Foto: Sergio García.

Vista del andén de Tezanos Pinto desde el edificio. Foto: Sergio García

Puertas abiertas en Tezanos Pinto, y pronto el valor patrimonial se verá resumido a las pocas monedas que el mercado del reciclaje quiera pagar por los materiales que se pudieran arrancar furtivamente. Foto: Sergio García.

Otro aspecto del interior de la estación Tezanos Pinto. Foto: Sergio García.

Cuando los trenes de carga volvieron a pasar por Villafañe, FCBAP,Buenos Aires, la encontraron asi... Y casi no la encuentran. Foto: Sebastián Bottaro.

Triste final para Stegman, en la vía Pringles del F C Sud a Bahía Blanca. Foto de Daniel Cazenave.

PUNTOS DE VENTA

Hemos incorporado un listado de Puntos de Venta de la Revista Todo Trenes, para que que Ud pueda encontrarnos con mayor comodidad. El enlace se encuentra en la columna de la derecha de la pantalla.

DIA DEL NIÑO EN EL FERROCLUB

Nº 60: EL CHAPARRÓN

Fotos de Jorge Faye, Daniel Cazenave y Sergio García

Estación Elortondo, Santa Fe.

Una vieja y desahuciada FPD 7 se anticipa a la tormenta como un fantasma despabilado por los relámpagos.

Con andar constante bajo la llovizna, se aproxima al cruce de Elortondo con el FCRPB

Ya su estampa crece bajo el característico puente de tres tramos que actualmente transita FEPSA

Pasa la vieja máquina con sus vagones, y la dejamos ir...

Se pierden el espectáculo por muy poco los catangos de FEPSA, que en una heroica zorra encaran el cruce escapando a la tormenta.

Y se alejan de nosotros también...

Más adelante, y casi llegando a Venado Tuerto, la Nº 8499 avanza en dirección a Mendoza.

Entrada a Venado Tuerto, donde el tren relevará su personal

En Amenábar, una Montrealito está esperando desde hace horas el cruce con la 8499. Los viejos silos de la Junta Nacional de Granos y la negra tormenta le hacen "el aguante"

...que es largo...

Al fin aparece la 8499, y trae tormenta también desde Venado Tuerto. Estamos rodeados.

Al fin el cruce. La 8499 deberá esperar la llegada de otro tren que circula detrás de la Montrealito. El nuevo tren viene con una GT26, y deberá superar una dupla de Montrealitos en Tarragona, la vecina estación hacia Rufino.

Hacia allá vamos, pero no nos alcanza el tiempo; la 9404 viaja hacia Amenabar como si la acosara el pánico, y nos cuesta trabajo dar la vuelta y alcanzarla otra vez.

¡...a 70 y al Ocho!

La lluvia, otra vez en Amenabar, no nos permite ni abrir las ventanillas del auto

Las fotos no alcanzan para reflejar el infernal diluvio que se desató.

Los alrededores de la estación comienzan a verse azotados por el diluvio y a tornarse hostiles para el visitante.

Entrada de un estableciniento cercano a la estación, y el camino incitandonos a renunciar a la fiesta.

Tuvimos que esperar hasta que el diluvio menguara, cosa que -por suerte para nuestras ansias fotográficas- también hizo la tripulación de la Nº 9404.

Cuando al fin la Nº 9404 reanudó su marcha, fuimos en buscade la dupla de Montrealitos en Tarragona, pensando que quizás las cruzaríamos a medio camino.

Pero no, alli estaban aún, en Tarragona, esperando un nuevo turno de personal.

Las dilatadas esperas de las cruzadas de un puñado de trenes,vuelven improductivas las jornadas de los conductores y de los equipos. El día ya terminaba y sólo cinco trenes lo habían colmado de espectáculo para nosotros -ellos y el chaparrón- pero nos quedamos con una amarga impresión de la poca agilidad que caracteriza a nuestros queridos trenes.