Todo Trenes

Nº 87: NOHAB, EL REENCUENTRO MENOS PENSADO

2012-01-25T12:37:00.000-08:00

Actualmente, es posible ver en las afueras de Concepción del Uruguay, Entre Rios, un extraño coche motor expuesto decorativamente en una teller de revisión técnica para camiones. Foto: Andrés Santos.

Se trata de uno de los dos coches motores Nohab fabricados en Suecia en 1948 e incorporados por el Ministerio de Marina en 1949 para servir en la Base Naval de Puerto Belgrano (y, al parecer, también en la de Punta Indio, ambas en Buenos Aires). Foto: Andrés Santos.

Al otro vehículo se le perdió el rastro hacia 1990, y oficiaba como casilla de obrador de un contratista de vialidad. Foto: Marcelo Arcas.

En Portugal funcionaron 6 coches muy parecidos y de similares dimensiones, aunque eran originalmente de dos ejes y luego fueron modificados, incorporando cuatro ejes en dos bogies, como los de la Marina. También se les agregó un segundo motor diesel.

Pero en Portugal también funcionó una serie de 15 coches de similares características y mayor capacidad . Aquí uno luce la poco conocida coloración azul que adoptaron al promediar su vida en la península.

Aquí vemos una unidad en la estación Tojal, devenida en apeadero, en sus últimos tiempos de servicio. Al ser dadas da baja en Portugal, seis de estas unidades más grandes fueron vendidas a la Argentina. Foto: Tiago Ferreira

Aqui se ven algunas de las unidades ya depositadas en la playa de Kilo 5. Se destaca el Nº 101 pintado recreativamente con el color verde oliva con el que salieron de fábrica hacia 1948/9. Foto Daniel Cazenave

Y así los casi olvidados coche motore Nohab volvieron a tener vigencia en nuestras vías ¡Y ahora en línea principal! Foto: Guillermo Mazzarelli.

Incorporado a Metropolitano (TMR) el 113 luce un miriñaque provisorio en Plaza Constitución.

Los interiores de Primera Clase, que fueron remodelados en los 80. Foto: Guillermo Mazzarelli.

Los coches se ocuparon del corredor a Gral Alvear, que hasta entonces se cubría con una formación convencional de locomotora y coches. Foto: Pablo Salgado.

Llegada la UGOFE, los coches lucieron el nuevo esquema institucional de LGR. Foto: Mariano Terán.

Aunque subsistió bastante la coloración portuguesa. Foto: Guillermo Mazzarelli.

Foto: Mariano Terán

Empalme Cañuelas. Foto: Facundo de la Fuente

Curva de Turdera. Foto: Daniel Cazenave.

Las ramas y los cardos aportaron lo suyo. Foto: Guillermo Mazzarelli.

Cercanías de Fortín Lobos. Foto: Sergio García.

Uribelarrea. Foto: Facundo Morando.

Empalme Cañuelas. Foto: Facundo de la Fuente

Foto: Ariel Barrios.

Km 18. Foto: Daniel Cazenave.

General Alvear. Foto: Sergio García

Empalme Cañuelas. Foto: Daniel Cazenave.

Cruce de la ruta 205 cerca de Empalme Lobos. Foto: Guillermo Mazzarelli.

Saladillo. Foto: Matías Marsicano.

FELICES FIESTAS PARA TODOS

2011-12-23T09:00:00.000-08:00

ADHESIONES

RODRIGO RESPINI
FERNANDO DE SAN JOSÉ

IMPRESOS GARBARINO HNOS.

ALFREDO Y MARTA EIRO

DIEGO VICCO

LUCAS LUCERO

PLATAFORMA 14

CARLOS SKERK

Queremos juntar en un gran abrazo a todos los que nos acompañan, ayudan y corrigen; a los que nos enseñan, a los que nos retan, a los que discuten y a los que comparten la misma esperanza. En la seguridad de que el único gran problema sería no poder discutir nuestros problemas, felices de poder hacerlo y siempre ambicionando un futuro mejor, alzamos nuestras copas con quienes festejen la navidad o no, aprovechando esta maravillosa excusa para agradecerles tanto afecto y comprensión.

Nº 88: PRÓXIMA SALIDA.

2011-12-19T17:00:00.000-08:00

EL FERROCARRIL BAHÍA BLANCA & NOR OESTE

Historia, presente y legado de un ferrocarril sobre el que se estructura buena parte del tráfico ferroviario actual.

Aparece el 23/12/2011

¿VERANO SIN GRAN CAPITAN?

2011-12-13T18:27:00.000-08:00

Puede haber un conflicto entre una empresa y el gobierno. Puede haber un desacuerdo entre una empresa y un sindicato. Puede haber desinteligencias entre los poderes provinciales y el nacional. Pero si al final de la compulsa el resultado es que simplemente el tren no corre, nos cuesta entender cuales eran los intereses en juego. Ningún final de otro tren fue tan largamente anunciado como el del Gran Capitán operado por TEA, cuya crítica relación con el gobierno nacional arranca casi desde su inauguración, hace como ocho años. Llegados a la instancia actual y sin ahondar en las causas ni en su razón, que seguramente la tendrán, nos preguntamos si en la Argentina donde hay una docena de operadores ferroviarios habilitados (¡y hasta el Estado tiene su SOFSE!) era necesario llegar a la paralización del servicio, con notable perjuicio que se recarga principalmente en un solo sector: el de los usuarios que demandan el servicio, especialmente en la época veraniega que está por comenzar. Después de ocho años, El Gran Capitán vuelve a faltar, y es una realidad que no puede significar triunfo para nadie, que entristece a muchos, y que debería avergonzar a unos cuantos.

Nº 87: VISITA DE MÉDICO

2011-12-05T11:36:00.000-08:00

LLEGADA DEL TREN DE DESARROLLO SOCIAL Y SANITARIO A SAN ANTONIO DE ARECO. FOTOS DE GABRIEL PACHECO.
La GR12 Nº 6622 de NCA hace al fin su ingreso a la estación San Antonio de Areco el 24/09/2011, después de varias jornadas de lento avance desde Capitán Sarmiento luchando con la maleza.

Ese mismo día encaró el último tramo de dos kilómetros ayudada por máquinas viales y obreros con palas, mientras su tren fue desacoplado a 2 Km de la estación.

Al fin pudo regresar en busca de su tren, y aquí se la ve junto a una de las máquinas que colaboraron en el despeje de vías.

El semáforo del CTC desactivado y una realidad que ha cambiado bastante desde su instalación.

El tren al fin alcanza la estación.

El tren de Desarrollo Social a pleno en San Antonio.

A la máquina le esperaba el desafío de liberar la vía segunda para el cambio de cabecera....

... Y otra vez no fue fácil...

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario en San Antonio de Areco, una vía que no se usaba desde hace mucho tiempo.

SEGUNDA CORRIDA DEL TREN DE DESARROLLO SOCIAL, EL 12/11/2011. FOTOS DE MARCELO TORRES.

Con las vías ya despejadas un mes antes, igualmente las cossa no fueron fáciles para la segunda corrida, encabezada por una RSD16 de NCA.

El paso por el cambio de entrada fue un momento crítico.

Pero al fin el tren se reencontró con la estación.

Frente a la estación, un tramo de vías despejado hace olvidar la pesadilla

Y una vez más, el ferrocarril abandonado, postergado, vapuleado...

... ha sido llamado a servir a la comunidad y ha dicho presente.

Nº87: PRÓXIMA SALIDA

2011-11-08T16:06:00.001-08:00

Cuando la gravedad del problema no permite ver la gravedaD de la solución: EL SOTERRAMIENTO, o una manera consensuada, moderna y cara de destruir el ferrocarril.

LOS COCHES MOTORES NOHAB: El curioso reencuentro de los argentinos con lo único sobre el planeta que se parece bastante a dos antiguos y casi olvidados vehículos de la Marina.

EL BOGIE TRES PIEZAS: Cuando ve pasar un largo tren de carga, ¿no se le ha ocurrido pensar cuántos bulones y tuercas hacen falta para mantener alineados tantos ejes y resortes de suspensión? ¿Podrá Ud creer que ninguno? EL BOGIE TRES PIEZAS, el invento sobre el que rueda la mayoría de los trenes del mundo, incluida la Argentina. Historia y desarrollo del bogie que sin ser perfecto ha resultado ireemplazable.

SER O NO SER: Una vuelta de página más, al parecer definitiva, sobre la identidad de la mítica locomotora Nº 191 del Ferrocarril Central Argentino.

SALE EL 12/11/2011. DISPONIBLE EN ROSARIO A PARTIR DEL 15/11/2011

Nº 29: PRÓXIMA REIMPRESIÓN

2011-11-06T13:39:00.000-08:00

LA SEGUNDA PARTE DE LA C.G.B.A.

- Las estaciones: un aspecto muy distintivo

- De la Compañía General al Belgrano Sur

Y además...

-LOS TALLERES SPURR

- UNA SIESTA BAJO EL AGUA (Historia y presente de un tramo de la Línea Urquiza que hoy yace bajo las aguas de Salto Grande)

-LA CULPA NO ES DE LA CHANCHITA (Cuando el Sr de Anillaco prometía reactivación ferroviaria)

ALBUM FAMILIAR, ITINERARIO, TELÉGRAFOS, AL OCHO!!!

Nº 86: FCS: ESTACIONES DE LA DÉCADA DE 1870

2011-11-01T11:50:00.000-07:00

Estación Villanueva en su estado original. Museo Nacional Ferroviario.

Villanueva hacia 1905, totalmente revocada excepto los frentes. Colección Marta Garrido

Villanueva en la actualidad, ampliada, totalmente revocada y con sus apliques eliminados. Foto Sergio García

Estación Chas en estado original. Foto Christiano Junior.

Otra vista de Chas original. Foto: Christiano Junior.

Chas en la actualidad, ampliada, revocada, sin apliques y con nueva galería con columnas de madera. Foto: Sergio García, 1998.

Uno de los exponentes de estación más grande, la primitiva Dolores, ya ampliada en esta foto.

Lo que quedó del primer edificio en que funcionó la estación Dolores. Foto: Carlos Fleitas.

Azul, otra de las grandes, ya aparece muy ampliada en esta imagen, aunque conservando su galería original, también ampliada. Foto: Colección Marcelo Arcas.

Azul actual, con su nueva galería. Foto: Jorge Faye.

Las primeras estaciones de la etapa se caracterizaron por el plano frontal del tejado prolongado sobre la galería. De General Belgrano en adelante este detalle se dejó de usar, pero la pequeña Newton lo volvió a incorporar. Foto: Gabriel Regueiro.

Rosas, junto con Villanueva y Chas fueron las características estaciones de tres aberturas de los primeros tramos de la etapa. Foto: Vanessa Correa y Ariel Arocena.

A pesar de su estado, Guerrero es la estación que se conserva más original en el tramo Chascomús - Dolores. Fotos de Sergio García, 2010.

El revoque ganó las paredes, pero el edificio no fue ampliado, por lo que se conservan la ventana lateral y los apliques decorativos en marcos de puertas y ventanas.

Vista exterior de Guerrero

En la línea de Las Flores a Azul, las estaciones aparecen todas revocadas de distinta manera y suponemos que originalmente serían muy parecidas a las de la línea a Dolores . Aquí Dr Harosteguy en 1998, antes de que la vandalizaran. Foto Carlos Skerk.

Shaw, otra dela línea a Azul, de la que hoy no quedan más que las paredes. Foto: Marcelo Arcas.

Parravicini, en la línea de Dolores a Ayacucho . En este tramo se incorporan ventanas tan grandes en los laterales, que los edificios parecen más chicos. Foto Carlos Fleitas.

Fair, una gemela a la anterior, en el tramo menos frecuentado entre Maipú y Ayacucho. Foto: Jorge Faye.

Nº 86: AL URUGUAY SOBRE RIELES

2011-10-28T11:35:00.000-07:00

El anuncio oficial del lanzamiento de un nuevo servicio de trenes entre Argentina y Uruguay nos brindó la suficiente excusa para publicar imágenes del coche motor DUEWAG de TBA en viaje de prueba por vías charrúas, tomadas por Carlos Molanes. Aquí en Algorta.

También pudimos ver algunas joyas orientales como este antidiliviano coche motor Uerdingen de AFE, curiosamente producido en la misma fábrica que el coche motor de TBA que se ve al fondo aunque muuuuchos años antes.

Tren local arribando a 25 de Agosto, con locomotora Alsthom BB 56
Nº 803

El CM argentino en el apeadero que reemplazó a la histórica Estación Central de Montevideo.

Una hermosa y no menos antigua General Electric - Alco del tipo Shovel Nose y doble cabina

Aqui una GE partiendo con el tren local de Montevideo.

Encuentro de coches motores en Sudriers
Pero la excusa también nos sirve para incluir imágenes tomadas antes del anuncio del nuevo tren, como estas de Gastón Labonia, que anduvo por los talleres de AFE.

Alsthom 803.

Una Nippon Sharyo de 1963 ...

También Matías Rykaczewski nos había enviado pintorescas imágenes de AFE.

Coche motor Brill Nº 121 pasando por Peñarol 23/02/2011

GE C18 7i Nº 2001 maniobrando en Peñarol 23/02/2011

¿El 09 en la tómbola? La 809 y la 2009 en Peñarol 23/02/2011

Apeadero Central, con coches materfer de industria argentina y la Alsthom Nº 819 . 28/02/2011

Brill 122 pasando por Peñarol rumbo a Apeadero Central

Y aquí presentamos unas fotos de Adriana Silva, una auténtica aficionada uruguaya y lectora de Todo Trenes...

La Alsthom BB56 Nº 802 maniobrando en Central

La C187i Nº 2001 con siete coches en la estación Florida .

Una Beyer Peacock (Nº 88) recuperada por los talleres de AFE en Paysandú y expuesta en la estación.

El personal de la Alsthom 824 recibiendo el aro de vía libre en estación Las Piedras.

¡Gracias Carlos, Matías, Gastón y Adriana!

CHILE Y BOLIVIA

2011-10-28T11:17:00.000-07:00

En el correo de Todo Trenes , en realidad recibimos muchas imágenes de diversos sitios del mundo, que por respetar la temática restringida de la revista no publicamos ¡Y no porque no nos gusten ni interesen! En este caso la relación es muy cercana, porque se trata de una serie de imágenes de la parte chilena activa del Trasandino, entre Los Andes y Río Blanco, la que fue enviada por Ibar Barcelo.

Pensarq eu por acá pasaban los trenes internacionales con pasajeros desde Buenos Aires, también los Ganz ...

Un paisaje más que inquietante

Y los trenes que siguen recorriéndolo...

El famoso Salto del Soldado

Y de Chile nos vamos a Bolivia, más precisamente al cementerio de trenes del Salar de Uyuni, con fotos enviadas por Rubén Pestrin y Harnán Landini

¡Muchas gracias, amigos!

FIESTA DE LA TROCHA ANGOSTA 2011

2011-10-04T06:50:00.000-07:00

EL EVENTO SE ENCUENTRA SUSPENDIDO HASTA NUEVO AVISO POR CUESTIONES CLIMÁTICAS QUE DAÑARON LOS CAMINOS DE ACCESO

-Con la presencia de TERESA PARODI

Ingrese al sitio para mayor información:

http://www.amigosdelbelgrano.com.ar/

¡VUELVE LA SOBREMESA!

2011-10-03T10:59:00.001-07:00

En los largos viajes de ultramar, la sobremesa es el lugar y el momento para reencontrarse y hablar con riguroso desorden del único tema posible: TODO.

La Sobremesa barquera zarpa todos los lunes de 20 a 22 horas, y a partir de hoy, 3/10/2011, lo hace en su nueva nave:

AM 610 RADIO GENERAL SAN MARTÍN

También puede escucharla en internet, cliqueando en el siguiente enlace:

http://www.radioam610.com.ar/

(Una vez en la página, haga Click en "Escucha la radio" en la barra superior)

Un encuentro entre amigos para hablar sin eufemismos ni circunspección, de barcos, de trenes, y de todo lo que las normas de radiodifusión permitan.

Nº 86. YA SALIÓ

2011-09-23T11:54:00.000-07:00

- Imágenes de la vía Pringles.

- Mar del Plata: ¡Qué progreso la Ferroautomotora!

- Las estaciones de la década de 1870 del FCS.

-Corriendo la estación Las Flores.

Al Uruguay en tren.

Correo - Itinerario - Al Ocho - Estampillas - La Siberia

LA TROCHITA EN RIO NEGRO VA TOMANDO COLOR (CORREO)

2011-09-23T11:34:00.000-07:00

"...La mejor foto que pudieron poner en la portada de su Blog, con la hermosa 104 y su compañera la 3, recientemente reparada por GyG para Tren Patagónico. ¡¡¡La Trochita vuelve a la vida en Río Negro!!!..." Así nos escribía enfervorizado Rafael Evangelista, que puso su granito de arena junto con otros compañeros del Ferroviario Club Central Argentino de Pérez, en su caso ocupándose de la restauración de las placas de la Henschel 104. Nos envió estas fotos, pruebas de un orgullo que sólo los amantes de los trenes podemos comprender...

La portada del blog. Foto de Jorge Nicoló.

En estos días la locomotora 104 se encuentra recorriendo la provincia de Río Negro para promocionar el trabajo que viene realizando Tren Patagónico en la recuperación del sector rionegrino de La Trochita.

Nº 85: VOLVER A LA PAMPA

2011-09-16T12:49:00.000-07:00

Después de muchos años, un tren de pasajeros permite llegar a territorio pampeano sobre rieles. El tren fue contratado por SOFSE con la empresa Ferroexpreso Pampeano, y circula entre Lincoln (Buenos Aires) y Realicó en coincidencia con el tren de Ferrobaires que une Lincoln con Once y viceversa, permitiendo el trasbordo entre ambos trenes.

En Hilario Lagos, rumbo a Realicó.

La estación Realicó, cabecera del servicio semanal .

Patota de ferrófilos y lugareños pululando en el andén. Siempre tuvimos ganas de usar el verbo "pulular".

Listos para partir...

La soledad pampeana en pleno centro de Realico.

Recordando y conociendo con igual entusiasmo.

Parada en Banderaló

Hola Drabble...

Adios, Drabble

En Ameghino...

Coronel Granada

Pasada por Dussaud

Vía con balasto de tierra y tramos provistos con piedra.

Llegada a Lincoln

Trencito de SOFSE y de Ferrobaires se juntan en Lincoln.

GR y Brissoneau, mostrando decoraciones casualmente parecidas.

Cada nuevo tren, es el renacer de una esperanza y el despertar de un recuerdo . Ojalá alguna vez , además de todo eso, sea la decisión de recuperar el ferrocarril como una opción cotidiana y efectiva en nuestra cultura de viajar.

Nº 85: SEÑALES DE BRAZO

2011-09-12T16:55:00.000-07:00

Las señales de brazo, una especie en extinción.

Tipos, estilos y combinaciones.

Fotos de David Merello, excepto mención.

Señales que quedaron "de seña". Señal de distancia de estación Vela...

...Puente de señales de cabin 3 en Santa Fe, (foto Gustavo Flores)...

... Puente de señales de Córdoba Mitre (foto David Phillips)...

... Bahía Blanca Sud... (foto Marcelo Soto)

... en Santa Fe Cambios... (foto Gustavo Flores)

Señales de brazo activas que aú se pueden ver. En la vía Quilmes y Bosques de la Línea Roca... (La Plata, foto Marcelo Soto)

(Villa Elisa)

(Ezpeleta)

(Bosques)

(Berazategui)

... en la Línea Mitre, ramal a Suárez... (Colegiales)

... En Buenos Aires, Aldo Bonzi y varios sectores del Belgrano Sur...

(Estación Buenos Aires: foto Marcelo Soto )

... en la vía Mar del Plata... (estación Las Armas)

(estación General Guido)

...en Retiro San Martín... (foto: Marcelo Soto)

(foto Marcelo Soto)

...En el ramal a Lemos de la línea Urquiza... (foto Marcelo Soto)

...en Liniers, de la línea Sarmiento...

... y casi en ningún sitio más.

CONGRESO FERROVIARIO EN RANCHOS

2011-08-22T09:34:00.000-07:00

Nº 85: SALE EL VIERNES 12

2011-08-10T15:16:00.000-07:00

LAS SEÑALES DE BRAZO - EL REGRESO DEL TREN A REALICO - DEFENDAMOS EL LENGUAJE FERROVIARIO - MARCAS IMBORRABLES (TESTIMONIO) - PASEO FOTOGRÁFICO POR EL RAMAL CC.7 - ELECTRIFICACIÓN DE LA SEGUNDA VÍA A KORN - WADLOPER - UEFER - Y MÁS

Disponible en Rosario, Santa Fe, Bahía Blanca y Córdoba a partir de la semana próxima.

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL RIEL

2011-08-05T10:11:00.000-07:00

Argentina se potencia y la educación no está en la vía: la vía está en la educación. Mucho se habla de la Universidad de la Calle y se reservó para el despojado de toda oportunidad un lugar supuestamente sombrío y condenatorio: "la vía". Estar en la vía era el colmo de la indignidad. La vía es el lugar para el rebelde y el linyera, para el delincuente de poca monta y el improductivo. Para nosotros, bah. Pero ¿quién se ha tomado la molestia de dejar un mensaje al paso casual de estos sórdidos seres que somos?

¡La Universidad del Riel , Facultad de Derecho, que ya ha lanzado su cátedra de Derecho Penal p'al atorrante! Las lecciones son cortas y concisas, por la tendencia del alumnado a seguir de largo en su vagabundeo sin propósito. "No pueden detenerte más de 10 horas, lleguen o no los antecedentes" reza este durmiente emplazado en el tramo José Mármol - Hospital Español del ramal a Haedo. Otro durmiente más adelante -que no fotografiamos-, decía que la mesa examinadora se instalará en la vía al puerto, bajo el puente de la vía Quilmes, un día de estos a las 3 de la mañana.

CAMPAÑA EXAGERADA

2011-08-03T14:45:00.000-07:00

"USA CASCO SIEMPRE" Antes recomendaban usar casco sólo cuando uno andaba en moto o en bicicleta, pero SIEMPRE, nos parece exagerado... ¿Lavar los platos con casco? ¿Barrer la vereda con casco?

Qué quieren que les digamos... la campaña será bien intencionada, pero tampoco creemos que el casco sea muy útil si te tirás a tomar sol junto a la vía en Bragado mientras Ferrobaires pasa por ahi... No hay casco que te salve de ésta...

Fotos de Facundito de la Fuente

Nº84: LAS ESTACIONES ESTÁNDAR DEL F C SUD (1865)

2011-07-29T14:20:00.000-07:00

Barracas al Sud (hoy Avellaneda)
Lomas de Zamora

Glew. Colección Guillermo Páscolo.

Domselar (la más antigua que se conserva? Ferrari (hoy Coronel Brandsen)

El edificio nuevo, construido en el lado norte del original.

Jeppener

Facio (hoy Altamirano)

El galpón de locomotoras fue construido algunos años después que la estación

Gándara

Chascomús (el andén original)

Chascomús (andén prolongación a Dolores, Foto Facundo de la Fuente)

Fotos históricas: Fundación Museo Ferroviario.

Todas las fotos sin crédito son de Andrés Santos y Sergio García

CHARLA DE ANDÉN

2011-07-29T14:16:00.000-07:00

LA HISTORIA DE LA LÍNEA E DEL SUBTE

2011-07-27T16:45:00.000-07:00

UN PROYECTO EN BUSCA DE SU JUSTIFICACIÓN

El caso de la Línea E del Subterráneo de Buenos Aires

Juan Pablo Martínez - Roberto Agosta. Con la colaboración de Sergio Ruiz Díaz
La historia nunca publicada de la más curiosa y accidentada de nuestras líneas subterráneas.

Excelente contenido y presentación con profusa información, planos y fotos a sólo $60,00.

Consígalo en librerías y los siguientes kioscos de diarios y revistas: - Estación Constitución, Hall central, entrada a plataforma 10 - Estación Constitución, andén del subte. - Estación Once, hall central - Estación Federico Lacroze, hall central - Estación Diagonal Norte, Línea C, andén a Retiro - Estación Plaza de Mayo, Línea A.

MUY RECOMENDABLE (aunque la tapa no diga mucho).

NARANJA MECÁNICA

2011-07-27T16:32:00.000-07:00

Un nuevo diseño de pintura en las locomotoras de Ferrobaires... No tenemos ganas de chicanear "Sí, mucha pintura pero los trenes se quedan, etc. etc...". Remitiéndonos exclusivamente a la cuestión pintura, el cambio nos pareció interesante, porque:

- Es fácil de aplicar, y por lo tanto de extender y mantener.

- El diseño es tradicional.

- El color es novedoso y llamativo.

- El color aumenta la visibilidad del tren y por lo tanto la seguridad.

Pero bueno, esa es nuestra opinión, ¿qué les parece a ustedes?

TRENES DE MINERA ALUMBRERA

2011-07-13T05:39:00.000-07:00

El yacimiento de oro, cobre y molibdeno conocido como "Bajo de la Alumbrera" se encuentra sobre la Cordillera de los Andes, en la Provincia de Catamarca, a 2600 metros de altura y a una distancia de 400 kilómetros al noroeste de la capital provincial; comenzó a operar en 1997.

Los derechos de exploración y explotación pertenecen a Yacimientos Mineros Aguas de Dionisio (YMAD), una sociedad integrada por la provincia de Catamarca, la Universidad Nacional de Tucumán y el estado nacional. YMAD ha constituido una unión transitoria de empresas con Minera Alumbrera para la explotación del yacimiento y percibe el 20% de las utilidades.

En el yacimiento, los minerales extraidos son sometidos a un proceso del que se obtiene un concentrado en forma de pulpa con un contenido de 63% de sólidos, el cual se transporta por un mineraloducto de 175 mm de diámetro y 316 km de longitud, desde la mina hasta la planta de filtros ubicada en Cruz del Norte, Provincia de Tucumán, donde tras un proceso, el polvo obtenido es cargado en trenes de la empresa que tienen por destino un puerto propio cercano a San Lorenzo en la Provincia de Santa Fe.

Todos los datos precedentes están basados en información extraida de la página de Minera Alumbrera. Y precisamente los trenes propios que se mencionan son el motivo de estos videos.

Cuatro locomotoras usadas fabricadas por General Motors Electro-Motive Division, modelo GP 40, fueron adquiridas por la empresa minera, reparadas y adaptadas a nuestras vías para tirar de los trenes compuestos por vagones especialmente construidos, que unen Cruz del Norte con Puerto Alumbrera.

En el primer video podrán ver a una de las GP40, la 9302, saliendo de San Lorenzo cuando acababa de tomar el empalme en dirección a Cerana inmediatamente de haber llegado de Cruz del Norte. Notarán que la máquina se detiene inesperadamente frente a la cámara, quizá por un tema de AUV o de la colocación del fin de tren. Esa detención y posterior reanudación de la marcha nos permitirá disfrutar un poco del sonido del motor de la locomotora, si son fanáticos de esa "música" les recomiendo subir el volúmen del sistema de sonido:

Al mismo tren lo pude alcanzar un rato después, cuando había salido de Cerana rumbo a Puerto Alumbrera. En el video siguiente lo podrán ver tomando la curva hacia su destino final, en el punto donde la trocha angosta ingresa a la ancha desde Timbúes hacia Cerana:

No siempre los trenes de Minera Alumbrera circulan traccionados con las GP40 de la empresa. En ocasiones es la propia NCA quien lleva los vagones del Minera acoplados mediante un comodín a sus trenes, tal como se muestra en los dos siguientes videos, el primero pasando por Cullen con doble tracción, GAIA+ALCo RSD16:

Luego el mismo tren entrando a San Lorenzo:

Otra filmación en San Lorenzo, año 2002, también con la GP40 #9302 marchando hacia Cerana ni bien transpuesto el cruce con el Ramal F 1:

Finalmente un video filmado en Rafaela en el año 2002, donde podrán ver a la GP 40 #9304 pasando con el tren vacíopor el cruce (hoy levantado) con el Ramal CC 4 del Belgrano:

Espero les haya gustado esta serie.

Saludos,

Rubén Sagristani

Nº 84: PRÓXIMA SALIDA

2011-06-28T18:09:00.000-07:00

- EL TREN DEL MONTE (Once - Gral Pico - Telén)

- NOCHES DE TRAMPA EN EL CRUZ DEL SUR (Cuando en la vía Mar del Plata sólo había que preocuparse por pasarla bien)

- EL URBANO DE SANTA FE (Reíte del monorriel de Los Simpsons)

-LOS BARCOS DEL ALTO URUGUAY (El servicio de navegación del Ferrocarril Argentino del Este)

- NO SE PUEDE... SI NO SE QUIERE (Una vuelta de tuerca esperanzadora en el tema vías)

- LAS ESTACIONES ESTANDAR DEL F.C.SUD (Las estaciones inaugurales de 1865 más de 145 años después)

SEÑAS (Un relato veríííídico)

Además: AL OCHO!!! - OFICINA DE TELÉGRAFOS - ESTAMPILLAS
SALE EL 6 DE JULIO DE 2011

Nº 28: (REIMPRESIÓN) VAMOS A HACERLE COMPAÑÍA OTRA VEZ..

2011-06-23T14:42:00.000-07:00

El especial de la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires (CGBA)

La "Compañía" que Ud nos pidió.

LA HISTORIA

LOS FIERROS

LA OPINIÓN

LOS SERVICIOS

LAS FOTOS

LOS ÚLTIMOS VIAJES

LAS EXPEDICIONES
Proximamente en todos los puntos de venta

Todo Trenes Nº 28 (reimpresión) tiene exactamente el mismo contenido de su primera aparición en marzo de 2004

Nº 83: ARTE EN ZÁRATE

2011-06-21T06:56:00.000-07:00

A principios de la década de 1960 se proyectaba que el complejo Zárate - Brazo Largo sólo iba a ser para tráfico automotor. Pero el Urquiza consiguió subirse al puente. Foto: Diego Sotelo.

El destino de la vieja estación Zárate era el de sacrificarse para dar paso al progreso. Foto: Gonzalo Rofrano.

El Puente Mitre desde la Isla Talavera. Foto: Sergio García

Puente Mitre. Foto: Guillermo Mazzarelli

Puente Mitre - Foto Carlos Palacios.

Puene Mitre. - Guillermo Mazzarelli

Bajada del puente Mitre hacia la Isla Talavera. Fotos de Gastón Labonia.

Subiendo el puente Urquiza desde la Isla Talavera. Foto Diego Sotelo.

Bajada del Puente Urquiza hacia la isla. Ariel Barrios.

El Gran Capitán subiendo el puente Mitre. Matías Marsicano.

Ascenso al puente Urquiza desde la isla. Matías Marsicano.

Vista vertiginosa desde una rampa del puente Urquiza hacia la isla. Carlos Palacios.

Bajando el puente Urquiza. Ariel Barrios.

Puente Urquiza. Ariel Barrios.

La magnífica bajada en curva hacia Brazo Largo. Carlos Palacios.

Bajada a Brazo Largo. Diego Sotelo.

Siguiendo al Gran Capitan con la mirada desde el Puente Urquiza. Federico Pallés.

Matías Marsicano

Gonzalo Rofrano

Guillermo Mazzarelli.

El puente Mitre desde Zárate. Gonzalo Rofrano.

Choque e incendio en el puente Urquiza. Notar los obenques quemados.

El puente Urquiza completo. Guillermo Mazzarelli.

IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN

Una vista desde los ferris durante la construcción. Colección de Sergio Martinoli.

UN POCO DE CORDURA....

2011-06-16T15:05:00.000-07:00

La Baldwin y la 4116, dos de las piezas del Ferroclub Argentino que generaron la disputa.

Otra vez nos llega la lamentable noticia de que un desacuerdo entre la ADIF (Administración Nacional de Infraestructura Ferroviaria) y una asociación sin fines de lucro, en este caso el Ferroclub Argentino, alcanza un nivel de tensión alarmante. No necesitamos presentar al Ferroclub Argentino, una institución que durante casi 40 años ha sumado infinidad de logros en su propósito de rescatar y restaurar material histórico ferroviario con el recurso y el trabajo voluntario de sus socios. Entidades como ella deberían ser consideradas (y de hecho los son en cualquier otro lugar del mundo) las mejores aliadas de las empresas ferroviarias y de los gobiernos, al tomar en sus manos y desinteresadamente una tarea de rescate de la cultura nacional que muchas veces por situaciones de crisis y otras prioridades, estos organismos no pueden atender. No es necesario abundar acerca de que en este país hubo crisis y hay otras prioridades, asi hablemos de ferrocarriles o hablemos en general. Tampoco hay que ser muy extensos para ilustrar cómo se han comportado los distintos gobiernos en materia de preservación ferroviaria: miles de piezas únicas fueron desguazadas y vendidas como chatarra, unidades emblemáticas, como la locomotora de trocha angosta de Livio Dante Porta que debiera ser orgullo criollo frente al mundo, quedó vergonzosamete abandonada a merced del vandalismo en Tucumán; la locomotora presidencial 3.025 que condujo al mismísimo presidente Juan Domingo Perón se deshace en óxido en Cruz del Eje; la 3341 que fue recuperada y puesta a funcionar por el gobierno de la provincia de Buenos Aires, simplemente fue botada y abandonada en la estación Gral Guido, sin mencionar decenas de locomotoras con más de cien años que fueron "donadas" a los municipios y hoy son improvisados baños públicos. ¿Sería justo que ésta fuera la suerte que corriera el material celosa y costosamente reconstruido por un grupo de argentinos durante 40 años de labor y destinado a la posteridad? Todo parece indicar que la ADIF, en vez de sumarse al trabajo entusiasta del Ferroclub y otras instituciones similares, encarando su protección o aún sumando recursos o reconstruyendo nuevas piezas que esperan atención (¡lo de la 3025 lo dijimos en serio!) interpreta que debe servirse de toda esa dedicación bajo el lema "el material es patrimonio de todos los argentinos, no del Ferroclub" y entonces propone quitarle el material (no todo, el mejor presentado y terminado, no van a ponerse a pulir ellos). ¿Qué significa esto? ¿Que lo que es de todos los argentinos, en lugar de permanecer en un lugar donde se lo sana, cuida y preserva debe ser "repartido", como ocurrió con "La Argentina" de Porta (LITERALMENTE REPARTIDA EN PEDAZOS)? Nunca negó el Ferroclub que el material que custodia es patrimonio de todos; precisamente ése es su mayor orgullo.
No creemos que en la ADIF o en el gobierno nacional pueda haber alguien tan insensato como para considerar al Ferroclub Argentino un enemigo de cualquier causa justa, y menos aún si se trata de la defensa y la difusión de nuestro acervo ferroviario. Pero lamentablemente nos llegan noticias muy desagradables que nos invitan a clamar
QUE REINE LA SENSATEZ
Inadaptados puede haber en cualquier lado, pero también hay caras visibles, funcionarios que deben responsabilizarse por sus decisiones, y a ellos apelamos.

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En virtud de precisiones recibidas en medio de muchos comentarios confusos acerca del desarrollo del problema, podemos confiar que con posterioridad a la publicación precedente la cuestión se ha encauzado por vías más razonables y que seguramente

REINARÁ LA SENSATEZ.

Al menos eso esperamos.

Nº83 CENTRAL DEL PARAGUAY ¿UN CASO DE IMPERIALISMO ARGENTINO?

2011-06-03T16:27:00.000-07:00

Asunción, Paraguay, 1991. Fotos de Marcelo Torres.

El Ferrocarril Central del Paraguay inauguró su primera sección en 1861y luego su desarrollo quedó interrumpido por la Guerra de la Triple Alianza. Vendido a un empresario italiano no consiguió prosperar, asi que fue nacionalizado nuevamente, y en 1889 vuelto a vender a una compañía británica que entre sus accionistas tuvo la curiosidad de llegar a contar al mismísimo gobierno argentino. No era casualidad, había un sensible interés para que el Central de Paraguay se terminara, empalmando al Nord Este Argentino en Encarnación, evitando que buscara su salida al Atlántico por Brasil.

A continuación presentaremos una serie de fotos del año 1995, último en que el ferrocarril paraguayo realizó su recorrido completo, las que se atribuyen a un ex Presidente de la compañía ferroviaria.

Al sur de San Salvador.

San Salvador.

Puente río Pirapó.

Puente Salitre Cue.

En Luque.

Talleres Sapucay.

Listos para partir de Encarnación.

La nueva conexión con Argentina en Encarnación.

La antigua conexión con Argentina a través del Alto Paraná, el servicio de Ferry boats que se extendió por casi 80 años. Para más detalles de los ferry boats, recomendamos seguir el enlace.

http://www.histarmar.com.ar/

Nº 83: P'RÓXIMA SALIDA

2011-05-14T19:57:00.000-07:00

ARTE EN ZÁRATE: EL COMPLEJO UNIÓN NACIONAL

POSADAS - ENCARNACIÓN: FINAL CON MUCHA AGUA

UN FIAT DEL URQUIZA VERANEANDO EN PUNTA

CENTRAL DEL PARAGUAY ¿UN CASO DE IMPERIALISMO ARGENTINO?

DESARROLLO TECNOLÓGICO E INSTITUCIONAL: LOS TRENES ELECTORALES.

Además:

Oficina de Telégrafos

... Al Ocho!!!

Itinerario

Y más.

Sale el 17/05/2011

Nº 27: PRÓXIMA REIMPRESIÓN

2011-05-09T13:23:00.000-07:00

Además...

La U13 Tri Trocha

Paisajes Clásicos

Tus Fotos Favoritas

Oficina de Telégrafos

Itinerario
...Al Ocho!!!

Muy pronto

LATIN TRACKS Nº 37. En Castellano.

2011-05-05T12:47:00.000-07:00

BRASIL: De Curitiba a Paranaguá.

CHILE: Ferronor, la trocha angosta que resurge.

PARAGUAY: El final de una era.

ECUADOR: Reapertura del tramo Alausi - Sibambe

Y mucho más...

$15,00

Nº 82: UN LARGO CAMINO AL PUERTO

2011-05-01T15:53:00.000-07:00

Yendo a Del Carril, pasando por Empalme Lobos.

Armando el tren en Del Carril.

Pasando por Fortín Lobos. El largo camino al puerto recién empieza.

En las afueras de Lobos

La línea amarilla señala la ruta habitual de los trenes de Del Carril al puerto de Rosario, y la línea verde la más lógica para unir dichos puntos, aunque la abandonada línea de Luján a Pergamino se ofrece como otra vía posible. Seguramente la escasa oferta de TBA que permite el ingreso de sólo 5 trenes de carga por día a su sector tiene mucho que ver con este rodeo insólito.

Una tarde en estación Lobos.

Por las calles de Lobos.

Cruce de dos trotamundos en estación Uribelarrea. Todavía falta llegar a Cañuelas, Temperley. Kilo 5, otra vez Temperley, Haedo, Bragado, Lincoln, Coronel Granada y de alli a Rosario...

ACTUALIZACION DEL BLOG DE AMIGOS DEL BELGRANO

2011-04-23T09:30:00.000-07:00

http://amigosdelferrocarrilbelgrano.blogspot.com/

Nº 81: La nueva "estación" Posadas

2011-04-23T08:50:00.000-07:00

11 de marzo de 2006. El Gran Capitán llega a la histórica estación Posadas una vez más. Foto de Guillermo Mazzarelli

Ls estación Posadas en 2003. Foto: Sergio García

El predio de la estación en marzo 2006. Guillermo Mazzarelli

Una de las últimas llegadas y partidas del Gran Capitán, en marzo 2008.

Fotos Sergio García

El tren y la estación cercados por el nuevo terraplén de defensa que sostendrá la Avenida costera. Foto SG.

La G22 7936 y los terraplenes para contener el río. SG.

Adiós Gran Capitán . SG.

OBRAS DE LA NUEVA ESTACIÓN EN NOVIEMBRE 2010.

Construcción de un paseo público en el lugar de la estación, con una réplica de su edificio principal.

FOTOS DE ALEJANDRO TARDINO

EL PASEO YA INAUGURADO.

Fotos de Omar Gaitán

Resulta evidente que esta nueva "estación" nunca será empleada como tal, y que la que se comprometió a construir el Ente Binacional Yaciretá se ubicará en otra parte, claro, siempre que efectivamente se construya.

IMÁGENES SATELITALES TOMADAS DEL GOOGLE EARTH QUE NOS MUESTRAN LA TRANSFORMACIÓN DE LA ZONA COSTERA DE POSADAS

23 de mayo 2005

12 Febrero 2006

14 Setiembre 2009

24 enero 2010

10 Junio 2010

La secuencia nos muestra la estación habilitada y hasta el Gran Capitán operando en ella, luego el avance de las obras de la avenida costera, la demolición de la estación y el rellenado de terrenos, y finalmente la ejecución de la réplica y paseo circundante.

Nº 82: PRÓXIMA SALIDA

2011-03-31T15:22:00.000-07:00

- LOS NÚMEROS DE LA VIA

- UN SISTEMA EN DECADENCIA

- LAS PROTAGONISTAS

Pensar en el futuro de los trenes de carga es pensar en el futuro de la red ferroviaria. Muchas veces decimos que los trenes deberían tener mayor participación en el transporte de cargas y pasajeros, pero normalmente no sabemos con qué medios cuenta el ferrocarril para hacerlo. Nos estancamos en discusiones acerca de si deben ser estatales o privados, si deben ser subsidiados o no. También nos encontramos con argumentos normalmente aceptados y otros que pueden sonar un tanto "impopulares", como que debido a muchas distorsiones en la economía, las tarifas que cobra el ferrocarril son demasiado baratas. O los costos que paga, muy caros. En el número 82 nos sacaremos todos los prejuicios de encima y analizaremos un poco la historia del déficit ferroviario, pero no simplemente comparando cuentas de ingresos y egresos, sino comprendiendo la descapitalización de equipos móviles e infraestructura que permitieron administraciones inglesas, francesas y estatales para que la contabilidad "cerrara". También veremos la situación actual de las empresas de carga, y tratamos de explicarnos por qué no cargan más, por qué no renuevan en vías y equipos. Y nos preguntamos ¿Si quisieran podrían hacerlo?

Los argentinos solemos preguntarnos por qué no hay más trenes, y creemos que la pregunta está mal hecha. La pregunta es ¿Hay ferrocarril? ¿Habrá en el futuro? Porque "poner trenes" sería comprar locomotoras, coches y vagones y ponerlos a rodar, lo cual sería relativamente fácil pero, ¿dónde? ¿Sobre qué vías? La infraestructura ferroviaria argentina está en rotunda decadencia y las concesiones de carga mal planteadas. EL PROBLEMA DE FONDO NO SE DISCUTE. Hay que renovar 20.000 Km de vía. Las empresas de carga no van a hacerlo. No hay plan. Un 3,3 % de la red se amortiza cada año. ¿Qué pasará dentro de 10, 20, 30 años? Ni gobierno, ni oposición, ni empresarios admiten la cuestión. Pero tendrán que hacerlo, pues las vías no soportarán ni las promesas de nuevos trenes.

Además

-ITINERARIO

-ESTAMPILLAS (nueva sección NO filatélica)

-OFICINA DE TELÉGRAFOS

-AL OCHO!!!

-DEL ÁLBUM FAMILIAR

VOLVER AL CC 7 (los videos)

2011-03-21T09:38:00.000-07:00

Estos son algunos videos de la rehabilitación del Ramal CC 7 ó "Vía Garita", mostrando a uno de los trenes de trabajo cuya circulación implica la vuelta a la vida de este corto ramal que permite a la trocha angosta ingresar a la estación Córdoba del Mitre. Todas las imágenes son del pasado 15 de marzo de 2011.

En el primer video podrán ver al tren mientras está balastando, retrocediendo por el ramal en dirección a la estación Córdoba del Mitre, primero pasando por el Apeadero Calle Bedoya (donde Ferromel instaló el obrador), luego circulando por el paso a nivel de calle Avellaneda y finalmente en cercanías del kilómetro 2 del ramal, donde está el puente sobre la calle Lavalleja. Hasta aquí llegó este tren, y tras dejar buena parte de su carga comenzó a regresar.

Las siguientes imágenes fueron tomadas a pocos metros del Apeadero Calle Bedoya. Aquí podrán ver al tren ya regresando, primero cruzando el puente sobre calle Palestina (la construcción de este viaducto apenas supera los 20 años, no es original del ramal), y luego siguiendo hacia Empalme Vía Garita.

Aproximadamente en el kilómetro 0,7 la cama de balasto está prácticamente lista, a pesar de lo cual el tren circula con precaución. En el siguiente video podrán ver justamente al tren pasando por este sector:

Finalmente el tren se quedó en el paso a nivel de calle Jerónimo Cortez y la G22CU #7703 que lo traccionaba regresó a Alta Córdoba.

En el siguiente video verán cómo la locomotora avanza hacia el empalme de los ramales CC7 y A1 (lugar conocido como "Empalme Vía Garita"), y retorna a Alta Córdoba ya por vías del Ramal A 1 que en este sector tiene su traza paralela a la línea CC.

Y hasta aquí esta serie de videos. Una vez terminada la rehabilitación de la Vía Garita o Ramal CC7 los servicios del Tren de las Sierras (que actualmente absorbieron al Ferrourbano) podrán llegar hasta la estación Córdoba del Mitre, lugar mucho más céntrico de la ciudad donde Ferrocentral llega con los servicios por trocha ancha desde Retiro y Villa María, y donde también está la estación terminal de ómnibus actualmente en obras de expansión.

Si los servicios se diagraman adecuadamente, no caben dudas que serán un éxito; es notable cómo el Tren de las Sierras cada vez más es utilizado no sólo como servicio turístico, sino como un servicio público de transporte. Gente que sube y baja entre estaciones y apeaderos se sirve del tren ya no para pasear en él sino para trasladarse a diario. Los cordobeses lentamente empezamos a ver al tren con otros ojos, ya no como algo "pintoresco" sino precisamente como un servicio público. Por eso creo que con la implementación de las obras y los servicios adecuados el éxito está asegurado.

Saludos,

Rubén Sagristani

Nº 81: LA REHABILITACIÓN DE LA "VÍA GARITA"

2011-03-17T14:02:00.000-07:00

La obra, si bien de corta extensión, será muy importante para completar el servicio Ferrourbano de la ciudad de Córdoba y extender el servicio del Tren de las Sierras al centro de la ciudad, como en viejos tiempos.

Este era el aspecto del ramal a escasos 500 metros del empalme con la línea CC en enero 2009.

El mismo lugar en la actualidad, con la vía en proceso de reparación. Esta traza forma parte del arranque de la primera vía de trocha angosta inaugurado en el país, cuando el ferrocarril Central Norte se propuso unir Córdoba con Tucumán. Luego fue segregado de la línea principal (denominada CC, que se prolongó hacia San Francisco, Rosario y finalmente Retiro) tomando el nombre de CC.7 , actuando preferentemente para la llegada de los trenes del ramal A.1 (ramal de las sierras) a la estación Córdoba Mitre.

La locomotora asomando después de casi 10 años de inactividad por el paso a nivel de la calle Jerónimo Cortez.

En enero 2009 el mismo lugar nos indicaba que el tren no pasaría más.

Si hasta el contraluz se empeña en mostrarnos el lugar más desolador...

Pero el sol acompañó otra vez al tren.

Cayó piedra, pero el día estaba "de encargue".

Las obras en Apeadero Calle Bedoya, en diciembre 2010

Y en marzo 2011.

La explanada lista para el montaje de la vía a cien metros del puente de la calle Palestina (dic. 2010)

Puente calle Palestina en enero 2009.

Puente calle Palestina con tren - balasto.

Trabajos en el paso a nivel calle Avellaneda en diciembre 2010.

La vía lista para recibir la cama de balasto en cercanías del cruce de la calle Avellaneda.

Y el balasto que llega

Vista del Km 1,9 en enero de 2009

El mismo lugar en marzo de 2011

Personal de Ferromel trabajando en la reposición y reparación de vías en diciembre de 2010

Preparando el cambio para el regreso de la locomotora a Alta Córdoba. Así se ve el ingreso al ramal CC.7 desde el Empalme Vía Garita.

¡Les pagan por tirar piedras al ferrocarril! ¡Adiós y gracias... !

Gracias también a Franco Tisera y Rubén Sagristani por esta cobertura...

Nº 81: LOS CARBONEROS

2011-03-15T06:45:00.000-07:00

El carbonero de ALL por tierras mendocinas.

En Pilar, Buenos Aires.

Cruce con la línea Bonzi - Tapiales.

Acercándose a Agustín de Elía.

Cruzando el Roca hacia Haedo, en el campo Finky

Esperando señales de Empalme Temperley, en Finky.

Desviado en José Mármol cuando lo corría el Sarmiento en 1990

Por Mármol en 1999.

Pasando por Rafael Calzada.

El carbonero de Ferrosur por Ringuelet.

Y el de ALL, también por Ringuelet.

Con galleguita, bajando por Tolosa.

En La Plata, con máquina ex FeMed

Con máquina ex TBA

En el puerto de La Plata

El carbonero más viejo y cortito, con vagones de YPF y locomotora del puerto de La Plata.

Las GE 65 T encargadas del carbonerito de YPF

Se acerca la jornada de reclamo

2011-03-06T17:49:00.000-08:00

POR LOS TRENES QUE NOS ABANDONARON

RANDOM DE VIDEOS

2011-02-20T10:32:00.000-08:00

Ya que tuvimos en el blog un random de fotos, les propongo uno de videos, es decir un mezcladito de filmaciones. Para empezar tenemos una variada formación de NCA, donde dos GR12W, la 6610 y 6609, llevan este pintoresco tren proveniente de Ferreyra compuesto en su mayoría por tolvas mineras cargadas y portacontenedores; más la GAIA 6233 a remolque; dos vagones de SEFEPA (hoy Tren Patagónico) uno de ellos borde alto llevando boguies de coches de pasajeros, y el otro un cubierto (estos dos vagones estuvieron meses y meses en estación Córdoba, llevados allí en época de FeMed); dos vagones playos usados de comodín para enganchar a 4 coches Toshiba de Metropolitano (por entonces operador del Roca) recién reparados en Materfer, y más vagones borde alto de NCA usados como freno.

A los que se quejan de que los trenes de carga son aburridos y monótonos, no digan que este no es un trencito de lo más variado y entretenido...

Ballesteros es una estación ubicada en vía principal y si bien ha quedado sin personal, aún suelen cruzar trenes.

En el siguiente video podrán ver una formación de NCA proveniente de Villa María con destino a Rosario pasando por la mencionada estación. Noten que los últimos vagones son portacontenedores vacíos, cosa que no es común en los trenes que van hacia Rosario.

ALL no tiene por qué estar ausente de los mezcladitos. Aquí podrán ver un video de un tren de esa empresa con dos alquitos en cercanías de Melincué trepando rampa y marchando en dirección a Venado Tuerto:

Para los fanas de los trenes de pasajeros va este video con el tren de Ferrocentral que tiene por destino Córdoba, pasando a gran velocidad por un paso a nivel en cercanías de Oliva:

Y de Oliva volvemos a Melincué. Otrora un importante nudo ferroviario hoy la estación no tiene personal, por esa razón en este video verán a parte de la tripulación de un tren de NCA ejecutar y normalizar los cambios para primero entrar a la playa y luego poder tomar la vía a Pergamino:

Y con este video cerramos este random, espero les haya gustado.

Saludos,

Rubén Sagristani

TRISTES IMÁGENES

2011-02-18T06:42:00.000-08:00

El conocido accidente ocurrido el pasado miércoles 16 en cercanías de la estación San Miguel nos ha asaltado con terribles imágenes que se sucedieron hasta el abuso, y con comentarios superfluos, reiterados, obvios, meramente declamativos y especulativos por parte de periodistas ávidos y de gente común conmocionada. No estamos diciendo nada que alguien ya no sepa. Lo relevante es que estos accidentes no deberían ocurrir, que se deben investigar exhaustivamente las causas y determinar claramente las responsabilidades de cada caso.

Los accidentes netamente ferroviarios conmueven mucho, en parte porque no estamos acostumbrados a convivir con ellos. No son frecuentes. Las cinco invaluables vidas perdidas en las vías el miércoles 16 se multiplican dos o tres veces en cualquier día normal de nuestra vida, en las calles y rutas del país, todos los días del año, todos los años, siempre. Ya es un dato cotidiano, normal. El ferrocarril no puede permitirse sucesos como los acaecidos el miércoles 16 en San Miguel, y sus cinco víctimas fatales y decenas de heridos y familias que vieron alteradas sus vidas por el dolor, no merecen ser un simple cómputo. Y el ferrocarril no puede permitírselo porque, como modo de transporte organizado, cuenta con la posibilidad de prever y neutralizar los peligros; es un sistema que permite la incorporación de tecnologías y rituales operativos capaces de actuar de modo redundante y controlado. Por esto mismo, los accidentes ferroviarios casi siempre tienen una explicación, y casi siempre es un paso previsto que no se cumplió: un plazo de reparación desoído, un paso reglamentario omitido, un sistema de seguridad anulado o violado... la suma de muchas de estas cosas tal vez. ¿Y cómo se llega a una situación en la que varios pasos previstos para evitar una catástrofe se saltean y la catástrofe se produce? ¿Será que después de la rotunda destrucción física que sufrieron nuestros ferrocarriles, tenemos que admitir que además sufrieron una degradación moral de la que sólo se podría volver con un acto de profundo sinceramiento y autocrítica? ¿Y por dónde debería comenzar? ¿Operarios, supervisores, sindicalistas, gerentes, directores, inspectores, secretarios de transporte, ministros, gobernadores?

Los que queremos y defendemos el modo de transporte ferroviario sabemos que es el medio de transporte más seguro y eficiente en el traslado de grandes cantidades de pasajeros en la corta, media y larga distancia, y de grandes volúmenes de carga en medianas y largas distancias. Pero esto ocurre sólo cuando presenta un estado de salud físico y administrativo aceptable. Se ven reparaciones físicas, pero ¿el orgullo de ser ferroviario y la filosofía de hacer las cosas bien se está reconstruyendo también? ¿Se está trabajando en eso?

Vemos a los funcionarios que deberían controlar, reclamando que no hay controles, y eso da un poquito de miedo. Hablan del tren "nuestro" y el tren "de ellos", porque sólo reconocen bandos políticos en los asuntos que les competen y que interesan al desarrollo del país.

Y cuando ya empezaban a pasar de moda las imágenes grotescas que nos mostraba la tele en su vorágine de novedades, el tema resurgió mostrándonos otra imagen muy triste, aunque de otra índole. Aún cuando eventualmente les cupiera una responsabilidad directa en el accidente, aún cuando confiamos en la justicia y en que no serán prejuzgados, aún cuando esperamos que se considerará a su favor el apremio de tener que trabajar en condiciones y en ambientes que se fueron degradando por décadas y para una empresa que no invierte, que no educa, que no controla ni es controlada, aún cuando nos duelen las víctimas inocentes de la tragedia antes que cualquier otra cosa, nos pareció muy grosero ver a los dos conductores ferroviarios -y así les habrá parecido a sus compañeros, familiares y amigos- arreados esposados, como aquellos que deliberadamente toman un arma y atacan al prójimo, como asesinos, como violadores... Será que no entendemos nada de procedimientos judiciales, pero nos dio una impresión muy fea en la que se mezclaban las figuras de victimario y víctima con el viejo dicho de ese hilo que se corta en su sección más fina. Una observación estúpida comparada con la magnitud de la desgracia, nos dirán. Puede ser.

El ferrocarril es el medio de transporte masivo más seguro del mundo. Cuando funciona bien, no permite que alguien haga las cosas mal. Y mucho, pero mucho menos, que lo haga por costumbre.

POR LOS TRENES DE PASAJEROS

2011-02-13T09:26:00.000-08:00

http://www.10marzo1993.com/

Cerrando un largo proceso de degradación de nuestros ferrocarriles, el 10 de marzo de 1993 la Argentina se quedó sin una red troncal de trenes de pasajeros interurbanos. Excusas económicas no debidamente fundamentadas (se realizaron estudios económicos que demostraron la factibilidad de mantener varios servicios, pero se desoyeron) dejaron a toda la población sin esta opción de transporte, generando mayores costos de traslado, incremento de accidentes de tránsito -y de muertes- tristeza y desocupación en miles de familias. Decenas de pueblos perdieron su vínculo vital y su fuente de trabajo.

Ante la necesidad social, racional y económica de restablecer este servicio, las respuestas ofrecidas hasta ahora -proyectos faraónicos, promesas incumplidas, trenes simbólicos de baja frecuencia, velocidad y capacidad- no concluyen en la satisfacción de estas demandas. Los trenes deben volver a enlazar eficazmente, con seguridad y dignidad las enormes distancias de la Argentina.
Si está de acuerdo en pronunciarse pacíficamente en favor de una política seria de reconstrucción de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros, siga el enlace de arriba y se mantendrá informado sobre como puede participar. El próximo 10 de marzo de 2011 está prevista una jornada de recuerdo y reclamo en la que todos podremos participar. Ya varias ciudades en todo el país se han sumado a esta propuesta.

PUENTECITO 2

2011-02-11T08:51:00.001-08:00

Si hubiéramos publicado esta foto habrían notado que faltan durmientes y que probablemente el puentecito no estuviera en uso.

Si hubiéramos publicado ésta, habrían notado que es de trocha ancha.

Con ésta habrían descubierto que es muy largo (320 metros) y que no tiene rieles. Pero solamente Juan Pablo Zupan y RR lo reconocieron.

Fotos de Néstor Dalmasso.

Y con la captura del Google Earth y las coordenadas, habrían descubierto que esta joya perteneció al Ferrocarril Mitre, y que es un remanente del ramal levantado entre Km 690 (cerca de Ferreyra) y Comechingones. Este viaducto sobre el río Suquía se encuentra a unos 6 kilómetros y medio de la ex estación Tejeda, provincia de Córdoba.

¿Parecía del Belgrano? No era.

Nº 81: PRÓXIMA SALIDA

2011-02-09T10:41:00.000-08:00

DESCUBRIENDO LA CGBA hacia 1980, o un idilio de inglesas y tucumanos.

LOS CARBONEROS. Descripción e historia de un tráfico que sale un poco de lo común.

Puente de La Forestal cerca de Villa Guillermina.

Autovía de La Forestal

EL FERROCARRIL DE BASAIL. Una nota que nos cuenta cómo se vivía y viajaba entre los obrajes forestales y "la civilización" en los trencitos económicos.

LAS PRUEBAS: Cerrando el tema de la resolución 260/67, relatamos las pruebas de tracción llevadas a cargo en la vía principal del San Martín con RSD16, GR12 y U13 hacia mediados de la década de 1960.

Y además

-EL FERROCARRIL DE CHARIGÜE

- QUE NO CUMPLAS NUNCA MÁS. (18 años de los trenes que nos abandonaron)

- LADRILLOS. Posadas, Lago Epecuén, Mar del Plata Norte.

- ÁLBUM FAMILIAR

- TUS FOTOS FAVORITAS

- OFICINA DE TELÉGRAFOS

-ITINERARIO

-AL OCHO.

Sale el 16/02/2011

LLEGÓ EL ÍNDICE

2011-02-07T18:37:00.000-08:00

Ahora podés descargar el índice de notas publicadas en Todo Trenes, clikeando en el logotipo rojo que encontrarás en la columna de la derecha.

Una vez en la página de HOTFILE, cliquea "Descarga Regular". ingresá el código, confirmá y listo.

PUENTECITO...

2011-02-04T15:08:00.000-08:00

Fotos de Néstor Dalmasso.

Hacía rato que no apelábamos a la sagacidad de nuestros lectores para que nos deslumbren con su sapiencia. Asi que llegó la hora de ponerles una tram... perdón, un desafío, en este caso un viaducto metálico perdido en algún lugar... ¿Qué lugar? ¿A qué ferrocarril pertenece o perteneció? ¿Ramal? ¿Provincia?. Una papa.

PARA DENUNCIAR ATENTADOS A LA INFRAESTRUCTURA

2011-02-03T09:35:00.000-08:00

Foto: Rubén Sagristani

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), lanzó una línea 0800 para que la población denuncie cualquier hecho de robo de material ferroviario, como parte de un plan coordinado con las fuerzas de seguridad. Ante casos de sustracción de materiales ferroviarios, la ADIFSE comunicó que "NO AUTORIZA EL LEVANTAMIENTO DE NINGÚN RAMAL FERROVIARIO EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL, COMO TAMPOCO DE MATERIAL EN DESUSO".

Cualquier persona que cometa una acción delictiva sonbre estos bienes será denunciada ante las autoridades judiciales que corresponda por jurisdicción.

Ante cualquier hecho vandálico, la ciudadanía puede realizar denuncias al teléfono:

0800-888-2343 (ADIF)

Nº 80: PARA EL GENERAL, LAS LOCOMOTORAS DEL GENERAL (O CUANDO LAS DIESEL FUERON A EXAMEN)

2011-01-28T08:00:00.000-08:00

25 Alsthom francesas para el Roca.

25 G12 norteamericanas para el Sarmiento. Las mejor calificadas.

5 English Electric para el Nacional Provincia de Buenos Aires. Las inglesitas

Las primeras 25 General Electric U18 C americanas para el San Martín. Las peor calificadas.

40 Alco RSD 35 americanas para el Belgrano. Junto con las 70 Alco RSD 35 canadienses del San Martín, las más injustamente calificadas.

30 Alco RSD 16 para el Sarmiento y un puntaje de excelencia.

Las 10 holandesas Werkspoor DEE. Ni siquiera calificaron.

Las 25 General Electric U 13 C del Urquiza que mejoraron el mal promedio de las 45 del Roca.
Foto de Jorge San Martín.

Las 55 RSD 16 del Mitre, y las 45 del San Martín calificaron muy bien, pero el Sarmiento fue más generoso con ellas.

Las queridísimas GE "Cooper". 70 de ellas rodaron el Belgrano desde 1949 y recibieron la mejor calificación por parte de este ferrocarril, a pesar de su antigüedad.

Las 25 Alco FPD 7 construidas por Montreal de Canadá entraron en la calificación unidas a las RSD16.

Estos y otros detalles acerca del más completo informe realizado sobre el parque tractivo de la Argentina, encuentrelos en el Nº 80 de Todo Trenes.

Todas las fotos sin crédito pertenecen a la colección Horacio Máspero en custodia en la Fundación Museo Ferroviario.

JORNADA ABIERTA DE TRABAJO EN EL BELGRANO

2011-01-25T06:13:00.000-08:00

ASOCIACIÓN AMIGOS DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO

Personería Jurídica Matrícula Nº 31.050

Nota de Prensa:

Amigos del Belgrano realizará una jornada de trabajo abierta al público.

La Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano invita a la comunidad ferroaficionada y público en general a la doble jornada de trabajo que llevará a cabo el 29 y 30 de enero en las vías del ramal G del F.C.G.B.

Las actividades programadas consisten en el desmalezado de la traza, remoción de tierra y alistamiento de pasos a nivel de los tramos Villars - Mercedes y Gouin - Tres Sargentos, obras de las que participarán todas las bases de trabajo de la asociación con sus vehículos de vía. En esta oportunidad, se tratará de una jornada abierta en la que podrán participar todos los que así lo deseen.

El propósito de estas tareas es, además de ajustarse a los cronogramas de mantenimiento fijados por la asociación, brindar un espacio a los no - socios para que conozcan el trabajo de Amigos del Belgrano y puedan participar de la experiencia.

Para más información sobre horarios y lugar de encuentro, los interesados deberán contactarse por mail a amigosdelbelgrano@yahoo.com.ar .

Sobre la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano

Es una organización civil sin fines de lucro que trabaja en la conservación de una línea férrea que vincula el sudoeste del conurbano bonaerense con la ciudad de Rosario, y en la actualidad se encuentra inactiva.

Principalmente, las tareas consisten en preservar sus vías, estaciones y demás elementos del deterioro y saqueo a los que el abandono los expone.

Desde su conformación en 2005, la asociación lleva puestos en valor más de 160 kilómetros del trazado. Ello incluye el desmalezado de la vía, la reposición de rieles robados, la restauración de estaciones, puentes, alcantarillas, señales y otras obras de arte.

Todos los trabajos son llevados a cabo artesanalmente y con un doble objetivo: propiciar el retorno del tren por su gran importancia estratégica y contribuir con la concientización sobre el papel clave del ferrocarril como servicio social para las comunidades y el desarrollo del país.

Est Mercedes FCGB. Av. 40 Nº 429, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Teléfono (011) 15 5872 1328 (011) 15 3047 0020

http://www.amigosdelbelgrano.com.ar/

RANDOM 2010 Parte 4

2011-01-17T09:16:00.000-08:00

La estación Verónica del Roca actuando como terminal de ómnibus.

Llegada de una nueva partida de material usado español, esta vez en buen estado. Locomotoras 319 dela subserie 300 y trenes Talgo en el Dock Sud.

Trenes mostrando señal de luto por la muerte de Néstor Kirchner, ex Presidente de la Nación y esposo de la actual Presidenta. Irónicamente, la formación es la chapa "K" con la que se identificaba la política del ex mandatario.

Otra expresión de luto.

Una nueva tradición argentina: acarrear vehículos destruidos de RENFE para obtener piezas para los pocos que anduvieron.

Carlos Keen, una estación que en la nueva década que se inicia cumplirá 130 años.

Como muchas otras, como Cortinez del BAP.

El ferromodelismo, una pasión que va en aumento. Imagen de la maqueta H0 de AFENA, cuya sede se encuentra en la sede Escalada del Ferroclub Argentino.

Volvió a verse un interesante movimiento de trenes del Belgrano por Presidencia Roque Sáenz Peña, en el Chaco.

Cada tanto aparecen documentos estremecedores, como este que nos muestra la estación Concordia Central en la inundación de 1959.

Una postal del 2010; la EE1400 ex CP no le temió al Marplatense.

Restauración de un furgón en la sede Haedo del Ferroclub Argentino

Siguen las incursiones del Belgrano hacia Milagro. Aquí un tren pasando por Cruz del Eje, o loq ue queda de su antes orgullosa estación.

Y el local a Villa María de Ferrocentral va y viene sin novedad.

Otra imagen del Belgrano, esta vez tomada en Soto.

Recuerdos de El Libertador abandonados en Junín.

Km 51, cruce de la línea de Junín a Pergamino con la de Rawson a Arribeños.

Ferrocentral entrando a Retiro. Parejito y sin novedades.

Algún que otro inconveniente condimentando el viaje diario y haciéndonos caminar la vía. Desperfectos en Temperley.

Los portuguesitos que siguen rebuscándoselas en los semirapidos a Claypole, alternándose con los Toshiba.

Las 319 300 se depositaron en Escalada y se está por comenzar con la nivelación de los maquinistas del Roca para asignarlas a UGOFE LGR y a Ferrobaires. Personal de LSM contribuye con la instrucción.

VANDALISMO VEGETAL

2011-01-03T10:12:00.000-08:00

DICIEMBRE 2009

JULIO 2010

ESTACIÓN GRAN GUARDIA, RAMAL EMBARCACIÓN - FORMOSA

Lo hemos comprobado cientos de veces pero no deja de admirarnos. Las dos primeras fotos parecen estar fechadas erróneamente y que en la primera de ellas existiera un abandono más avanzado, pero no es asi. La única diferencia verdadera es la estación del año en que fueron tomadas: verano la primera, invierno la segunda. En invierno, los días son más cortos y tristes en la generalidad de los casos, ¡pero cuanto mejor resultan para las fotografías! Ni tanto pastizal ni tanto bicherío, ni tan lamentable el aspecto de nuestras abandonadas estaciones...

RANDOM 2010 Parte 3

2010-12-31T12:03:00.001-08:00

Desfallece otro año y las luces de ese atardecer nos traen más imágenes boyando desordenadas en el caótico caudal de la memoria.

Como el paso fugaz de la 7775 de Belgrano Cargas por el Belgrano Sur, en una imagen donde se aprecia el nuevo techo del paso peatonal de la estación Tapiales...

La Alsthom en servicio desde Mar del Plata...

Viejos trenes mejor presentados y luciendo una escarapela...

Trenes que exacerban nuestra falta de trenes...

Alguna novedad como los doble piso fabricados por EmFer...

Trenes pintorescos con nueva historia y nueva estampa.

El Belgrano recuperando algo del tiempo perdido...

Una doble vía entre Rosario y San Lorenzo que no se termina.

Lo que ya no es novedad, pero gusta...

Como la típica pasada por Soldini para ver qué hay...

Y encontrar cosas insólitas en el lugar menos pensado, como una formación portuguesa en Pérez.

Recorrer grandes distancias para encontrar una estación recóndita como Anchoris, en Mendoza.

O lugares cercanos pero un poco dejados de lado, como el puente del ex Midland en La Salada, más concurrido por peatones que por trenes.

Lugares donde ver trenes y sacar buenas fotos es "una fija"

Que no aburren

Recuerdos de mejores tiempos que esperamos revivir, como esta imagen del Apeadero Berduc.

Cuyo estado dista mucho del de entonces...

Nuestros errores también vienen a la mente...

...como en todo balance. Los errores son humanos, como un descarrilito en Cañuelas...

O un tren que están dejando morir otra vez

Pocos nuevos fierros para contemplar.

Más colores para recrear la vista.

Proyectos que siguen un poco verdes...

aunque prometen y prometen despegar...

y casi nos conformamos con que sigan asi.

Tuvimos inauguraciones y viajes de demostración.

Demoras por descarrilamientos

Los correspondientes descarrilamientos...

Cruzadas con viejos conocidos...

librame, librame, librame, librame...

No hay apuro, pero vamos y vamos....

por eso nos cruzamos; porque estamos andando...

Cargando

puliendo rieles que ya creíamos vencidos

aunque algunos han sido vencidos recientemente. (Comandante Fontana, ramal Embarcación - Formosa, aún con tráfico de trenes en esta foto)

Estación Pirané, ramal C.25, Embarcación - Formosa.

Cruzando charcos

hacia tierra firme

los trenes dijeron presente otro año más, y sólo esperan un llamado para ponerse a hacer un país más grande y justo para todos.

RANDOM 2010 Parte 2

2010-12-27T06:58:00.000-08:00

Suguen los cambios de imagen en la UGOFE y avanza despacito también la obra de electrificación de la vía ascendente de Glew a Alejandro Korn (foto) y las vías 1 y 2 de la cuádruple Plaza Constitución - Temperley

También anda por ahí el "New Tram", tan cortito y poco requerido que casi nos olvidamos de él.

No todas las fotos recibidas en el 2010 son del 2010. Ésta nos muestra un local del Belgrano antes de la concesión a Ferrovías.

Pero esta es bien actual. En TBA te puede tocar el tren con aire acondicionado y televisores o el de los agujeros en el piso y una imperecedera muestra de ingenio criollo a la hora de reparar una ventanilla.

Siempre bello, un carga desplzándose por el campo, aunque sean siempre las mismas máquinas y los mismos vagones...

O no siempre las mismas máquinas... Extraño trío.

Los descarrilos; parte del ser nacional... Este es chiquito, en la playa de Colegiales.

¡Arriba!

Alguien más que paseó por el extranjero... ¿Será posible que con todo lo que tuvimos en variedad y cantidad nos despierten envidia estas Alsthom de AFE, Uruguay?

Otra vista del andén de Colón, Uruguay.

Y nuestras estaciones... Los viajeros nunca descansan. Iturbe, en la línea C a La Quiaca, provincia de Jujuy.

Nuevos colores para un viejo fierro (que no es lo mismo que decir fierro viejo, ¿eh?)

Otro año más para las RSD16 cargándose todo... ¿Vamos para los 60?

Los inagotable aventura de rodar por el Belgrano... Estación San Antonio.

Algunas vías nuevas, en pequeña proporción, se vieron por el Gran Buenos Aires, en este caso, LSM.

Mientras, lamentablemente, las viejas trazas del interior del país se siguen desintegrando. Una vista del ramal de Coll a Jachal, provincia de San Juan.

Desde el 2009 merodeaba a hurtadillas, pero en el 2010 hemos podido ver en acción a la NRE Nº 1000, el prototipo de tres motores diesel y baja emisión de gases y ruidos. ¿Tendremos más?

Con acierto, dos juegos más de coche motor Apolo migraron hacia el Chaco para unirse al tercero y, junto al material remanente de SEFECHA, renovar los alicaídos servicos con base en Cacui

Sí, Sefecha no existe más; ahora sus servicos los opera la SOFSE

La que no quiere irse es Ferrobaires.

Y otra cosa que parece no querer irse es el vandalismo.

O las RSD 16. Eternas...

Ya pasó un año de la llegada de de las dos G26 para LSM, última novedad incorporada a nuestros rieles. Nada novedoso en 2010

Algunas pasaron el 2010 sin gloria ni gloria...

Volvemos al traslado de los Apolo al Chaco, para detenernos en su decarrilamiento en Santa Fe.

Feo palo, aunque sin consecuencias graves.

No se detuvieron las actividades sociales en 2010; aquí un aficionado entrega un "boletazo" al museo regional de Indio Rico, Buenos Aires, para ingresar a su patrimonio.

Éstas sí que se hacen las difíciles... Pero se las vio un poquito más.

Otro recuerdo del 2009 obtenido en el 2010 de los moradores de la estación Dufaur del Roca. Gracias a ellos, y a Jorge Faye que nos las facilitó.

Ferropiedraycemento del Sur Roca no es tan monótona como se piensa... aquí se ve un trencito con tanques ¡y furgón de cola! rodando por las afueras de Avellaneda hacia Empalme O'Gorman

Origen común y suertes divididas para estas dos G22

Otro descarrilo, el de TEA en el cruce con LSM en Hurlingham.

Se caen, se atrasan, chorrean, braman, escasean....

Pero cómo dijo un gran filósofo amigo nuestro ¡Qué lindos que son los trenes!

RANDOM 2010

2010-12-26T17:30:00.000-08:00

Con una serie de fotos seleccionadas desordenadamente y recibidas de nuestros lectores durante el año 2010, nos propusimos hacer un muestreo de la actividad ferrófila en este último año de la década.

Los trenes de Ferrocentral, que nos permiten "jugar" a que todavía tenemos trenes generales de pasajeros, son un objetivo recurrente de los aficionados. En este 2010, Ferrocentral todavía no mejoró las frecuencias como había declarado hace un lustro, no aumentó las plazas, no mejoró los tiempos de viaje (los empeoró) y ha tenido no pocos incidentes por el mal estado de las vías. Pero es lo que tenemos...

Renovación de vías en el Sarmiento. Varios sectores de la red suburbana fueron sometidos a reparación en los últimos tiempos.

Un protagoniosta "de la década pasada" que se herrumbra en Mecha.

Al fin este año se produjo el arribo de algún material español de segunda mano en muy buenas condiciones de funcionamiento. Lástima que los coches Talgo sean totalmente inapropiados para nuestro tráfico: llevan sólo 200 pasajeros (¡dos coches Clase Turista!) ¡Y NO SON PARA CIRCULAR POR VÍAS EN MAL ESTADO, COMO SOSTIENEN EQUIVOCADA E INSISTENTEMENTE LAS MÁXIMAS AUTORIDADES DE TRANSPORTE!

Aquí se registra en Haedo el merecido descanso (aunque no en merecidas coindiciones) de un viejo coche motor Fiat , después de una ardua y larga campaña de loables servicios en nuestros ferrocarriles.

Y aquí el descanso de un coche motor Fiat ex RENFE serie 593, apenas después de haber arribado al país y sin haber corrido un solo servicio. Mala compra que ahora con los Talgo trataremos de olvidar.
Y hay lectores que viajan por el mundo y nos traen noticias de más allá de los mares. Casi siempre sus relatos nos inspiran comparaciones odiosas, porque de entrada uno percibe que se está a milenios de diferencia con otras sociedades. Luego un examen más minucioso nos hace notar que aquello no es tan idílico, y que con racionalidad y buena voluntad muchas cosas nuestras podrían mejorar. Aquí la estación de Bayreuth en Alemania, por cierto prolija con sus vías bien mantenidas y sus seis equipos de coches motor esperando salir a servicio, pero esencialmente no muy distinta de lo que podrían ser muchas estaciones argentinas

¡Clásico! Agarrar un carguita cruzando la cuádruple del Sarmiento en Haedo es un placer que no se agota.

Otra vez la viborita verde manzana, de trompa corta y con la ex Femed 9021...

Una nocturna en el alistamiento de Escalada, y una incógnita ¿Por qué a las G12 todos los esquemas les quedan bien?

Doblete de GT's de LGR. En los últimos años, gran parte de los esfuerzos estuvieron centrados en recuperar física y estéticamente las líneas que operaba Metropolitano. La nueva identidad de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur ha barrido casi por completo -y felizmente- con la imagen estragada que dejó el consorcio de la "M..."

Y ahora lo habitual es que LGR auxilie los digramas de Ferrobaires, que aunque son cada vez más exiguos, la empresa provincial continúa olvidando la importancia que las locomotoras tienen en los ferrocarriles. Aquí en Chascomús.

La que no lo olvida es Ferrovías. Su servico está bien, y hace tiempo que no genera novedades. Ni para mal... ni para bien.

Descarrile con WI-FI ¿TBA todavía anda? Sí, es genial. No sólo escapó increíblemente al mal concepto que la opinión pública tuvo en su momento acerca de concesionarios como Metropolitano (siendo que no era muy diferente), sino que ha recibido un premio a la innovación tecnológica. Esto último no lo podemos discutir, pero quizás podríamos establecer un orden de prioridades para el buen desempeño de un ferrocarril ¿primero pantallas de plasma o rieles bien atornillados? ¿eh?, ¿eh?. Aquí un pintoresco pitufo que ha realizado la travesía Victoria - Capilla del Señor - Capilla sin descarrilar.

Los prolijos carguitas de fEPSA jamás cansan. ¿Todavía una GR12 amarilla, pasando por los Toldos? Así es...

Una des esas cosas que hallamos en nuestros viajes y que pensamos que la próxima vez posiblemente ya no vamos a encontrar. as vaporeras de plaza se siguen desintegrando en muchas localidades, como la 1500 del BAP en Vicuña Mackenna.

Como una sombra más que se despereza al ocultarse el sol, un sacrificado tren general sigue saliendo a diario de la capitalina estación de Once.

La estación Carmen, del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, un tema tratado en la Todo Trenes este año... y que no fue muy bien recibido. Fue sólo una compañía que muchos desconocen y cuya historia no importa, ligada a otras tan insignificantes como ella, a saber: el BAR, el FCCA, el BAP... Es una de las troncales con más tráfico del país, ahi uno puede ver varios trenes seguro, y de distintas compañías... Su arquitectura es única... Deberíamos olvidarnos de ella y dedicarnos a lo que nos gusta... ¿pero qué nos gusta? Ah si, trenes, historia, estaciones... je, je. No olvidaremos al GSSFYC...

Y hablando de dolor... ALL, la estábamos pasando más o menos bien ¿quien te invitó a la fiesta?

Otro tema tratado, pero a fines de 2009, el Tren de la Costa... y más dolor, con sus modernos y confortables coches destruyéndose a la intemperie...

Ya está, el tren cumplió su función, ya revitalizó todo un entorno abandonado y atrajo el comercio. Ahora da pérdidas, ¿viste? convendría cerrarlo.

Ex estación Delta

Estación Anchorena

Imágenes que uno se encuentra en un pestañeo, en cualquier lugar del país. Esta es de un día de quietud en Salliquelo.

Una quietud de larga data en la estación de Buchanan, cuya presencia es reivindicada dignamente por su cuidador, después de años de abandono.

Volver al RPB... un clásico de las ramaleadas. Aquí una alcantarilla cerca de Quinihual.

Melincué y un tren de ALL con una africana a la cabeza y... pusimos el GSSFYC otra vez...

Y entre los clásico no puede faltar una imagen de Olavarría con tren de Loma Negra

Novedad 2010: el coche motor Materfer para la provincia de Entre Rios. Mucha presentación, mucho descarrilo y hasta ahora poca regularidad. Pero mejor que nada.

Y chiquitito de Tecnotren para los servicos suburbanos de Entre Rios también fue un atractivo del 2010.

El Belgrano experimenta mejores gracias a la inversión estatal. Aquí recibimos algunas imágenes de Deán Funes, ciudad ilusionada con un improbable servicio de pasajeros

Y más imágenes de Deán Funes para lloriquear...

En el 2010, una Alsthom del Roca al fin volvió a encender su agitado motor.

Y también hay vapor con vida que agradecer...

También hay un Tren Patagónico con renovadas esperanzas y éste quizás sea nuestro máximo capital: la esperanza. Si la perdiéramos estaríamos fatalmente acabados.

En este 2010 del bicentenario, los argentinos no podemos desechar la experiencia ni evitar extraer cosas buenas aún de las peores vivencias. Las noticias casi siempre son malas, porque los diputados que trabajan, los funcionarios eficaces, los sindicalistas no mafiosos, las hinchadas buenas, los aviones que no se caen, no son noticia.

Así nos enteramos que hubo funcionarios corruptos, que existen mafias, que hay discriminación étnica, que hay pobreza, que hay peronistas, antiperonistas, gente que no es tenida en cuenta por no ser ni lo uno ni lo otro, que hay periodismo dependiente, que hay monopolios, que hay injusticias...

¿Y yo que tengo que ver? ¡Nada! Si yo trabajo, pago los impuestos, mi casa me la compré yo, no soy mafioso, no me aprovecho de nadie...

Qué lástima no poder decirle que eso es suficiente.

Estamos demasiado acostumbrados a tomar distancia de la diferencia, a aislarnos con nuestro propio sentimiento de injusticia en vez de sumarnos a discutir. ¿Nos creemos tan especiales? Es necesario que de una vez nos sintamos parte de un todo, porque esa va a ser la única manera de asumir nuestros problemas y empezar a repararlos. Si en la Argentina hay gente marginada y marginal, no es problema de otro, es problema de todos, porque la marginalidad genera injusticias pero, ante todo, es injusticia. Todos somos potenciales víctimas y victimarios en este asunto. Víctimas y victimarios por omisión, por no hacernos cargo. Usted dirá, lo que faltaba, con todas mis preocupaciones, tener que ocuparme de esas cosas. Y sí, no lo inventamos nosotros: los ciudadanos tenemos derechos y obligaciones. No tiene que cambiar su rutina, sólo ejercerla más responsablemente.

- Ejerciendo el voto con responsabilidad y raciocinio.

- Exigiendo incansablemente a las autoridades, sean del signo político que sean.

- Facilitando su labor, siendo del signo político que sean, cumpliendo normas y disposiciones.

- Ejerciendo la crítica constructiva y razonable.

- Opinando responsablemente.

- Combatiendo los propios miedos y odios.

- Poniéndose en los zapatos del otro, que es tener sentido común.

- Interesándose más por el país que por los concursos de Tinelli.

-Haciendo valer sus derechos, conociendo que no son infinitos ni interpretables, que están claramente definidos.

- No participando, repudiando y en lo posible denunciando cualquier mínimo acto de corrupción.

Si Ud compra algo robado, luego no puede patalear por al aumento de la inseguridad. Si Ud paga a matones para defender sus privilegios, luego no puede quejarse de que existen mafias. Si Ud reúne poder con el objeto de vengarse, reivindicarse por la fuerza y abusarse de la ostentación de todo lo que ha sufrido, no podrá quejarse de las mafias, porque también será parte de una.

Somos una nación enriquecida por diversas culturas, tenemos distintos rasgos, escuchamos diferentes músicas, y en general somos buena gente. Mirémonos de una vez e identifiquemos las amenazas reales, que solemos mirar con más antipatía al cartonero que al que nos cobra peaje para llegar a nuestra propia casa. Por no hacerlo, por no tomarse el trabajo de mirar quien es quien, por no entendernos, ya nos dividimos y sufrimos demasiado.

Les deseamos un feliz 2011 a todos, y que juntos pongamos en marcha este golpeado país.

GT 22CU PARA MALI EN VIAJE DE PRUEBA

2010-12-20T07:52:00.000-08:00

Esta es una de esas ocasiones donde uno está en el lugar correcto, en el momento preciso. Normalmente voy con frecuencia a Córdoba por mi trabajo (recuerden que vivo en Unquillo, unos kilómetros al norte de la capital provincial) y en estos viajes no suelo llevar la cámara, pues cuando uno debe ir de comercio en comercio se transforma más en una molestia que otra cosa. Pero aquél 23 de junio de 2006 fue diferente. Como tenía que ir a Córdoba por una sola cosa, resolví medio de mala gana llevar la filmadora. Efectué la compra en una casa cerca de Alta Córdoba y a sólo una cuadra de las vías, y al salir del local escucho bocina. Miro y veo una G22 llevando un raro vagón y detrás una no menos extraña GT22 con inusual esquema de pintura. Subí al auto presuroso pensando que ese tren se dirigía a los talleres de Alta Córdoba y lo perdería, pero al alcanzarlo éste siguió por la principal sin entrar en el taller. Lo esperé cerca de éstos, donde vi en detalle a este extraño tren, compuesto por la EMD G22CU #7739, seguida de un vagón comodín, y la EMD GT22CU sin identificar y que luego sabría que se trataba de una de las dos locomotoras que irían a Mali. Esta máquina estaba encendida y con personal a bordo pero no traccionaba (lo hacía la G22).

En este video la verán pasar a la cola del tren marchando en dirección a San Francisco.

Como para asegurarme otra toma, seguí al tren unos kilómetros, hasta las inmediaciones de lo que alguna vez fue el desvío Kilómetro 711 (entre Monte Cristo y Alta Córdoba). En un paso a nivel filmé el siguiente video:

Y no hubo tiempo para más. Supongo que ese tren de prueba habrá llegado a Monte Cristo y pegó la vuelta, yo tuve que volver para seguir con mis actividades lamentablemente. Fue el único contacto que tuve con esta misteriosa locomotora, una de las dos que terminaron en el país africano.

Saludos,

Rubén Sagristani

Nº 80: Sale el 22 de diciembre de 2010

2010-12-16T10:13:00.000-08:00

CONTENIDOS

"PARA EL GENERAL, LAS LOCOMOTORAS DEL GENERAL"

O cuando las diesel fueron a examen. A mediados de la década de 1960 se realizó un profundo estudio del desempeño de los diversos modelos de locomotoras diesel incorporados hasta entonces a los ferrocarriles argentinos, a fin de establecer una recomendación sobre las características y marcas de las próximas adquisiciones de material tractivo. Es la prehistoria de la adquisición de locomotoras General Motors de modo excluyente en las décadas siguientes. En nuestro Nº 80, la nota "PARA EL GENERAL (De Marchi) LAS LOCOMOTORAS DEL GENERAL (Motors)" aborda por primera vez la descripción, análisis y crítica de este trabajo muchas veces mencionado, aunque poco difundido en realidad.

"EN LÍNEA RECTA AL OLVIDO"

Reseña histórica y geográfica, anécdotas y estado actual de la línea Embarcación - Formosa (Ramal C.25) Del Ferrocarril Belgrano

M0NTR34L D3L S4N M4R71N

2010-12-09T13:41:00.000-08:00

Foto de Carlos Palacios

¡Claro! Controles en las calles, avenidas y rutas del país ¿Y en los trenes?

Se viene el Nuevo y más Seguro test de ALCOlemia para ferroviarios. (NSA)

Ingredientes:

-Una locomotora Alco

- Una lata de pintura y pincel. (pueden ser números autoadhesivos)

- Un tío probablemente bien pasadote de copas (su estado próximo a la ignición espontánea es precisamente lo que nos proponemos comprobar).

Reunidos todos los elementos y con la presencia de autoridad competente (vigilantes de NSA), el revolucionario sistema recurre sin embargo a impartirle al sospechoso una simple orden de amplio arraigo en las esquinas de nuestra juventud.

"Dale, hacé el cuatro"

La imagen nos muestra el resultado de un test positivo realizado en el taller Mendoza de ALL, donde las barandillas de seguridad de la locomotora jugaron un rol imprescindible. El sistema es infalible y tiene la única desventaja de no haber resulto satisfactoriamente la manera de bajar al mono de la máquina una vez que se abraza a la baranda y empieza a cantar que los cumplas muy feliz.

EL FERROCARRIL PIEDRA BAYA

2010-11-25T07:42:00.000-08:00

En la reedición del número 26 de Todo Trenes puede verse entre otras, una nota donde se abunda en detalles sobre el Ferrocarril Piedra Baya (pueden ver imágenes en este mismo blog clickeando aquí).

En Noviembre de 2009 un grupo de aficionados cordobeses (la mayoría integrantes del Club Ferromodelista Córdoba), fuimos hasta la zona de Merlo, San Luis, cerca de la cual Pablo Jäckel construyó junto a su esposa Trudy el Ferrocarril Piedra Baya, a fuerza de sacrificio, brazos, pico, pala y por cierto una voluntad de acero entre otras cosas.

Se trata de un trazado de trocha 260mm tendido en plena montaña, por el cual circula una locomotora símil vapor de 2 metros de largo, 660mm de distancia entre ejes, motor naftero Honda de 8HP y capacidad para dos adultos sentados. Lleva una placa con el número 1 y les aseguro que es un placer tomar su regulador y conducirla trepando los faldeos de la montaña.

El material rodante está formado por un vagón tipo hacienda abierto con capacidad para 10 adultos, fácilmente desarmable para convertirlo en plataforma (en este vagón se transportó por ejemplo tramos de vía armados y hasta 1 tonelada de balasto); y un coche de pasajeros hermosamente construido en madera.

El tendido cuenta con un cul-de-sac o medio zig-zag; dos playas, una, la más cercana a Piedra Baya, aparece como “playa de maniobras y cargas” en el video, fue en su momento la estación de partida; y otra que es la estación terminal. Ambas cuentan con mesa giratoria. Como obras de arte están una alcantarilla y dos puentes, ambos de 12 metros de longitud, uno metálico, recto, y el otro curvo y de madera. Un túnel artificial pone el toque especial a esta traza tendida en uno de los paisajes más bellos de la región.

En el siguiente video podrán ver en primer lugar un par de maniobras para el armado del tren con la locomotora #1 (primero conducida por Pablo y luego por Guillermo).

Después Pablo despachará el tren, el cual comienza a andar por el trazado. Inmediatamente se entra al cul-de-sac, desde el cual se retrocede hasta la playa de maniobras y cargas para reposicionar la locomotora e invertirla en la mesa giratoria.

A partir de aquí, Guille dejó su puesto de conducción a Jorge, quien junto a Pablo condujeron el tren hasta la punta de rieles.

Para llegar hasta el punto terminal, se atraviesa la alcantarilla y los dos puentes ya descritos. En el tramo final de la traza se introdujo una variante donde está el túnel artificial y algunas curvas y contracurvas que desembocan en la playa que oficia de punta de rieles.

En el siguiente video (continuación del anterior) podrán ver la playa de punta de rieles donde se procede primero a invertir la locomotora (ahora a cargo de Claudio) en la mesa giratoria; luego de rearmar el tren, éste sale de regreso a la estación Piedra Baya, seguido de cerca por la zorra a bordo de la cual estaban Guille y Jorge.

En la tercera parte podrán ver otra vez el recorrido, saliendo de Estación Piedra Baya y con la cámara ubicada en el último vagón, lo que permite apreciar la traza. A partir del paso del tren por el túnel, Guille Bustos se hizo cargo de la cámara, podrán ver unas excelentes tomas del tren (yo me dediqué a sacar fotos).

Ya en punta de rieles, Antonio se hizo cargo del tren para iniciar el descenso a Piedra Baya, disfrutarán aquí de más tomas hechas por Guille.

Un agradecimiento especial a Trudy y Pablo Jäckel por todas las atenciones recibidas, en Piedra Baya no sólo pudimos disfrutar de este ferrocarril y de un paisaje inigualable, sino de la calidez y amistad de estos generosos amigos.

Gracias también al amigo Guillermo Bustos y a los muchachos del Club Ferromodelista Córdoba (Germán, Jorge, Claudio, Antonio y Raúl) por la invitación y la camaradería demostrada.

Saludos,

Rubén Sagristani

EL URQUIZA TAMBIÉN TIENE AMIGOS

2010-11-12T09:28:00.001-08:00

http://ferrocluburquiza.blogspot.com/

Nº 79: SUMARIO

2010-11-09T16:23:00.001-08:00

LOS ÚLTIMOS TRAQUETEOS DE LA C.G.B.A.

Relato de un viaje entre Pergamino y Sorrento.

Fotos de Fermin Rovira.

Foto Archivo General de la Nación

CABALLITOS DE VAPOR

El paso de la tracción animal al vapor en el Tranvía Rural.

Estación Piñero. Foto Marcelo Torres.

Estación Salto. Foto: Claudio Espinosa

CON EL CORAZÓN EN SALTO

Historia del Tranvía Rural hasta su llegada a la localidad de Salto

Estación Alemanía en 1984. Fotos de Marcelo Torres.

HACIA LOS VALLES CALCHAQUIES

Reconocimiento y breve historia del ramal C.13 de Güemes a Alemanía, en Salta.

Y Además:

- Al Ocho!!!

- Oficina de Telégrafos

Muy pronto en los puntos de venta.

Nº 26: PRÓXIMA REIMPRESIÓN

2010-11-09T15:57:00.001-08:00

Foto: Rodolfo Saboretti

Nick Slocombe

Sergio García

Ariel Barrios

Sergio García

Ariel Barrios

Alejandro Bonfini

Nick Slocombe

Ariel Barrios

Rodolfo Saboretti

Ariel Barrios

General Motors G22: ¡ES UNA GR 12 BARATA!

Además:

- Del Retiro al Arroyo de la Maldonado.

- Las curiosas terminales del Buenos Aires y Rosario.

- El Ferrocarril Piedra Baya (ver aparte)

- Itinerario

- Ladrillos

- Oficina de Telegrafos

- Al Ocho!!!

Nº26: EL FERROCARRIL PIEDRA BAYA

2010-11-09T15:41:00.001-08:00

El Ferrocarril Piedra Baya en San Luis.

Fotos de Andres Manuel Santos

Un ferrocarril cortito...

... o un sueño que fue muy lejos.

Una opción turística diferente...

Sus orígenes y construcción.

Toda la historia en Todo Trenes Nº 26.

Hecho totalmente con pulso y pasión.

FERROMODELISMO EN ESCOBAR

2010-11-09T12:00:00.000-08:00

ÚLTIMO EVENTO DEL AÑO EN EL FERROCLUB

2010-11-07T07:35:00.000-08:00

Sede estación Cnel. Lynch.

BARCOS Y TRENES EN LA RADIO

2010-10-30T07:53:00.001-07:00

En los largos viajes de ultramar, en los que las tripulaciones están largas semanas y hasta meses sin tocar tierra, las sobremesas son ese instante de relajación en el que confluyen en estricto desorden los diversos temas que inquietan a los hombres. Es el momento del análisis, del humor, del recuerdo, de la amistad. Y si encima el Comisario Naval es ferroaficionado, no han de faltar los trenes.

Todos los lunes de 20 a 22 horas nuestros amigos zarpan imaginariamente en la frecuencia AM660 para hacer su sobremesa en alta mar. Si no puede sintonizarlos, Usted los puede acompañar por internet, haciendo clik en el logo de la sobremesa que aparece en la columna de la derecha de esta página.

RAREZA AUSTRÍACA

2010-10-26T10:12:00.000-07:00

Las fotos de principios de la decada de 1970 nos muestran el ferrocarril de trocha 760 mm que parte de Gmünd, Austria, con vapor en plena actividad -actualmente sólo algunos trenes turísticos son a vapor- y exhibiendo una verdadera rareza ferroviaria: el traslado de vagones de trocha estandar en los trenes regulares, por lo que la vía es angosta pero el gálibo es ancho ¡y muy alto!

TRANQUILO, VARÓN

2010-10-21T14:43:00.000-07:00

Nos cuesta creer que esta foto sea cierta. Gente asomada por las puertas de los trenes no nos asombra a los argentinos. Tampoco los que viajan entre los fuelles, en los techos, en la pasarela de las máquinas, aunque sí tal vez un poco nos llama la atención el pasajero que viaja con los pies colgando hacia la vía contraria. ¡Pero el mono que está durmiendo sobre la trompa corta de esta G22 egipcia se lleva todos los premios! ¿Los maquinistas, contentísimos, no?

ELECTRIFICACIÓN

2010-10-21T14:10:00.000-07:00

Foto de Marcos Villalba

La electrificación llegó a este cruce de vías, aunque no de la mejor manera, sino como un cerco "boyerito" para el ganado que nos garantiza que ambas vías están inactivas. Un amigo propuso que los lectores adivinen dónde está ubicado este cruce. Nosotros, conociendo su sagacidad y conocimiento, pensamos que lo determinarán enseguida pero que la foto es bastante bonita como para darla a conocer.

YA PENSAMOS EN LAS VACACIONES

2010-10-21T14:03:00.000-07:00

Para estas vacaciones... elegimos la cápsula del tiempo.